[最爱车]中国品牌未来5年竞争靠什么？

所以中国品牌要长期优质发展，产品必须摆在第一，为此，研发成本必须加大投入，花重金在颜值以及配置上做功夫，再通过寻找细分市场，如10万左右的7座SUV市场，10-15之间的7座MPV市场等，只有这样，中国品牌才能长远发展。

二、渠道为王

中国品牌与合资品牌最大的差距，是中国品牌拥有合资品牌没有办法下探的区域市场，合资品牌的发展基本上是4S店在中国发展的轨迹一样，依靠成熟高效的4S店模式，合资品牌在早期取得了中国品牌所达不到的成就，这点从品牌溢价来看，就能得出，即使现阶段中国品牌在某些细分市场，产品与合资差异不大，但售价方面，合资品牌依旧能够取得中国品牌所不能及的利润.

成也4S店模式，将来败也有可能是4S店模式，从现阶段来看，4S店需要花费投资人巨额的投入，在不断上涨的土地成本和人员成本压力下，4S店的模式已经在很多城市出现了问题，经销商已经开始卖车赚不到钱，更多是通过拿厂家的年终返点来获得生产，这也导致了车企与经销商集团之间摩擦日益加剧的情况，今年上半年长安福特湖南经销商集体罢工也就是正因为此，而在合资品牌当年没有看中的县乡市场，中国品牌如野草般生长，通过低成本建店以及更加粗放的实际运营标准，中国品牌在县乡市场取得了长足的进步，这点从长安、五菱等车企年度销量可以看出，五菱是2015年中国品牌排行第一的车企，这跟它2800家网点是离不开的，中国品牌若想要取得长足发展，县乡市场突破是必须要加快的，趁合资品牌还降不下身份，县乡市场人均保有量不足的情况下，灵活多变的发展县乡网络，如汽车大卖场，中小篷车、行销等模式，快速抢占渠道，走农村包围城市的路线，未来5年来，中国品牌还将保持高度竞争力。

三、体系决定一切

一个车企的竞争最终落脚点不完全是产品，也不完全是渠道，最为关键还是体系力，这个体系力既包括供应商体系，也包括经销商体系，从供应商的角度来看，好的产品最为关键还在于品质，众所周知，整车企业发展基本上靠的是零部件企业的通力合作，整车企业一般都只做发动机等核心零部件，大部分零部件的研发工作基本上属于与供应商共同完全的状态，中国品牌的发展，要敢于启用国际品牌的供应商，通过平台化，“二家”竞争的机制，降低采购成本，但要保证好产品品质.

从经销商体系来看，要让经销商赚钱，要守住市场秩序，不能只顾眼前利益，而忽略经销商长久的建设，经销商体系包括营销体系、销售体系、服务体系，要充分挖掘自己产品的价值，注重高质量的品牌传播，要把做好产品的背后的故事充分展现，要建立属于自己的客户服务系统，只有做好这些体系的工作，中国品牌才能在未来与合资品牌一较高低。

综上所述，中国品牌未来是只剩下5家，还是在细分市场打败合资品牌取得长足发展？至少做好以上三点，笔者认为，相当长一段时间内，合资与自主共存的状态还将延续，如果做好了产品，完善了渠道，强化了体系，中国品牌逐步在多领域取得领先也不是没有可能的。