[最爱车]中国自主品牌最终依靠什么挣钱？

    中国汽车行业正进入高速增长时代，业已成为世界最大汽车生产销售大国，但无论如何却不是汽车强国——技术不强，设计不强，品质不强，品牌不强，盈利更不强。

    虽然中国品牌发展取得长足进步，且显得越来越自信之际，潜在隐忧却时时缠绕中国品牌车企。诚然，销量上来了，市占率高了，但高销量并不等于高利润。任何一家汽车企业在经营发展中，注重赢利能力才能保持品牌生命力，实现可持续健康发展的源泉和动力。

    中国品牌更重销量

    中国汽车工业协会的数据显示，2015年中国汽车产销分别完成2450.33万辆和2459.76万辆，比上年分别增长3.3%和4.7%。而乘用车首次超过2000万辆，增速达到了7.3%，增速高于汽车总体2.6个百分点。去年，中国品牌乘用车共销售873.76万辆，同比增长15.3%，占乘用车销售总量的41.3%，比上年同期提高2.9个百分点；其中轿车销售243.03万辆，同比下降12.5%，占轿车销售总量的20.7%，比上年同期下降1.7个百分点；SUV销售334.30万辆，同比增长82.8%，占SUV销售总量的53.7%，比上年同期提高8.9个百分点；MPV销售186.58万辆，同比增长13.6%，占MPV销售总量的88.6%，比上年同期提高2.7个百分点。

    这些年来，随着汽车销量不断增加，许多中国品牌汽车厂商却挣扎在微利和亏损的边缘。诚如长城汽车董事长魏建军所言：中国真正能挣钱的自主车企不超过三家。

    此话并非耸人听闻。据盖世汽车网报道，最近，多家国内上市车企2015年财报预报相继出炉，有一些在销量排行榜上大包大揽的车企，在单车利润排行榜上却不得不排位后移；而另外一些在销量上不见经传的车企，却在单车利润排行榜上名列前茅。比如，长城汽车的单车利润相当于上汽集团和广汽集团两家之和；而主销商用卡车的江铃汽车单车利润竟高出主销乘用轿车的一汽轿车22倍之多。

    一位资深汽车人认为，中国2500万辆汽车销售市场里三分之二的利润被外国人拿走了，中国汽车企业要反思，要戒浮躁，沉下心来做品质做品牌。

    《国际商报》近期披露，2015年，北京汽车自主业务盈利下滑26%，估计亏损高达87亿人民币。另悉，2015年，北京汽车从北京奔驰和北京现代的净利润所得为15亿和52亿人民币；2014年底北京汽车现金结余为80亿人民币，2015年底降至63亿。

    报道还说，北京汽车自主业务2015年销量为33.7万辆，包括绅宝和威旺合计27万辆；北汽新能源2万辆（纯电动车），以及北京汽车制造公司和福田的少量乘用车。按此测算，亏损87亿，相当于每辆车亏损2.58万。更为残酷的或许是，北汽不惜血本打造绅宝，几乎是倾其所有坚持换来的却是品牌价值一路下滑，一年销量不及长安、长城、吉利的一个畅销车型。2015年，绅宝销量仅为12.45万辆，其中D70卖了1438辆，D80仅卖了18辆，而为绅宝品牌保住颜面的是A级轿车D50（6万辆）、紧凑级SUVX65（2.2万辆）以及去年12月才上市的小型SUVX25（5571辆）。

    北汽自主业务的亏损问题，实际上并非北汽一家所独有，而是从中可以看到中国品牌往往存在浮躁激进，好高骛远，拔苗助长、急功近利的劣根性，不管赢利与否，先把摊子铺开，先把架子做足，动辄几十万辆几百万辆的上量规模，貌似规划长远，信心满满，实为贪大图快，好大喜功，一说要效益，就要上规模；一说要规划，就要大手笔；一说要创新，就要互联网；一说要跨越，就要翻几翻；一说要突破，就要大而全。如此种种，完全置自身、市场实际于不顾，盲目发展，盲目乐观，结果呢？规模倒是有了，产量也有了，销量却没有，效益更没有，劳民伤财一场空，然后各种找借口找理由怪这怪那，花了几十亿几百亿的投入，产出却没有落实和真正体现。因此对中国品牌车企而言，要想在目前利好环境下获得快速发展，打造核心竞争力和独到优势才是必然之举，必由之路。