[最爱车]哈弗长安降价 试图围剿博越？

    3月16日，长城汽车宣布2016款哈弗H6升级版上市，随后本刊记者在官方微信上推送出《哈弗H6降价是中国SUV红利雪崩式撤离的信号》，并在例行的选题会上对哈弗H6降价产生的影响展开讨论。

    在本刊部分同事看来，哈弗H6虽然降低了售价，但在配置上也有所削减，再加上中国品牌SUV在市场中呈现多强竞争的格局，哈弗H6的降价并不会在市场中掀起波澜；其他中国品牌肯定会跟进降价，但至少也要观察两三个月才会有所反应。

    然而，事情还未超过一个星期，哈弗H6在紧凑型SUV市场中的重要竞争对手长安CS75，在2016款车型上市的时候宣布降价了，与哈弗H6的降价模式不同，长安CS75是增配降价，同时还调整了四驱版本各车型的价格。

    长安的打算

    长安汽车的这种快速的反应大大出乎本刊记者的预料。对于长安CS75来说，虽然在销量无法与哈弗H6这种老牌SUV销量冠军相提并论，但CS75在上市之初那种一车难求的热销情况、2015年累计186,623辆的成绩已经在向消费者、媒体宣布，长安CS75具有非常强的竞争力，长安CS75是这个细分市场重要的参与者。理论上来说，它无需这快就“低头”，应该是中国品牌SUV中价格撑得最久的一款车型。

    长安汽车品牌公关部部长杨大勇告诉本刊记者，其实“这一轮降价是由合资品牌在去年发起的，长安也在观察市场情况，觉得当时的目标、计划、产能比较理想，就没有加入官降中去。现在把价格降下来是为了加大市场竞争力度，开年后觉得具备了采取行动的条件。”

    长安不是第一个降价的，也不会是最后一个降价的，他强调，“这一天迟早会来，是市场趋势”。然而，这也正是本刊记者所担心的，在未将合资品牌SUV价格拉下一个与中国品牌SUV趋近的水平线上，中国品牌SUV就率先展开“内战”。

    2010年前后，中国品牌轿车在与合资品牌轿车的竞争中跌落，中国品牌轿车的市场价格也进入相互倾轧时代，随后市场份额一路下降，至2015年，中国品牌轿车销量仅有235万辆，同比下跌12.8%，轿车的市场份额也萎缩到20.5%。借助SUV市场快速增长的红利，中国品牌原本大伤的“元气”快速回复，整体市场份额也提升至40%以上。

    但是，这一天比预想中来早一些，中国品牌在SUV上的发展会不会重蹈轿车的覆辙呢？

    在和长安汽车品牌部部长杨大勇沟通中本刊记者得到这样的信息：每隔几年，市场就会经历一次“洗牌”，这是对中国品牌的一种考验，能够活下来的企业，在企业规模、成本控制、技术研发、车型储备等方面都具备相当强的优势。

    的确，按照经济学家的说法，这是市场竞争、资源配置的结果，是符合经济学规律的。如果以上假设成立，那么能够在这轮竞争中活下来的企业将有可能代表中国品牌向合资品牌发起挑战。

    最后一个是长城？

    写这一段的时候先对长城道声歉，因为资源有限，本刊记者未曾与长城汽车内部人士有过正式接触，也未曾就此事做过沟通，在论述中可能有偏颇之处。

    哈弗H6为什么要降价？在本刊记者看来，这是由哈弗品牌所面临的内外困境所决定的。在内部，哈弗H6自2011年上市以来未能升级换代，缺乏内生性增长动力，不得不通过降价的方式来维持增长；深层次上，这和长城汽车缺乏技术储备有着重要联系。