[最爱车]2016新常态：自主品牌集体鏖战高端车市

都说2015年是车市的噩梦，“微增长”“新常态”等论调更是让车企管理者眉头紧锁，但销量下滑并不绝对，一些自主品牌的老总们收到了相对满意的答卷，成绩可圈可点。据业内数据显示，2015年自主品牌乘用车全年销量超过873万辆，同比增长15%，市场占有率从2014年的38.5%提升至41.3%。虽说起点低，获得的期望值并不高，但市场成绩证明了自主品牌真的在崛起，毕竟市场经济下，成交量能说明一切。

在众多一二线城市摇号、排号政策对销量产生一定消极影响的情况下，自主品牌却捷报频传：2015年11月12日，长城哈弗H6在天津工厂迎来第100万辆汽车下线，成为自主品牌第一个产量过百万辆的SUV车型；12月15日，长安在重庆大本营迎来2015年第100万辆自主乘用车下线，成为首个年产销双双突破百万辆的自主品牌；12月18日，奇瑞在安徽芜湖迎来了第500万辆车下线，成为中国第一个达到500万辆乘用车的自主品牌车企。

这要得益于自主品牌深耕SUV、家用MPV以及新能源领域的努力。制定正确英明、与时俱进的整体市场策略，不走弯路、发展效率极高成为自主品牌涌进主流市场的强大助力。曾几何时，自主品牌是小型、廉价、质量差的代名词，但现如今，一些自主品牌在品质和技术上都发生了翻天覆地的变化，口碑与市场认可度在近年来持续上升，这也成为了自主品牌逐步进军中高端汽车市场的奠基石。

稳中求进，精益求精

在自主品牌中，长安凭借均衡、稳健的风格，在2015年取得了111.29万辆的成绩，比2014年上升了15万辆。成为自主品牌中销量最好、增幅最大的状元选手。在自主品牌中，长安车型最为全面，两款SUV车型CS35、CS75分别实现16.93万辆、18.66万辆的销量；轿车逸动和悦翔共销售30多万辆，MPV欧诺也斩获了超14万辆的优异成绩。今年3月，CS15的上市势必成为长安的另一个销量增长点。

说到SUV，就不得不提到另一个自主品牌——长城汽车。从2014年的61万辆到2015年的75万辆，长城凭借旗下哈弗SUV销量的爆发式增长，取得了很大突破。2015的中国车市可谓是SUV的爆发年，2000多万辆乘用车中SUV车型占了620万辆的高比例，而哈弗品牌就占据了70万辆，甚至击败了在其他众多细分市场中独占鳌头的合资品牌。

这当中，哈弗H6功不可没，H1、H2、H8、H9也在逐渐发力，配合变速箱自动挡的技术革新和1.5T动力总成的研发，哈弗SUV销售前景大好。基于消费者对SUV的需求持续增长，长城对哈弗品牌的大力支持，以及对SUV的专注与精益求精，未来几年其国产SUV龙头老大的地位难以撼动。

当然，民营企业在资金和资源方面无法和国企比较，专注SUV导致轿车没有足够的资金和人力去兼顾，2015年长城轿车销量仅5万辆。当然，要在竞争异常激烈的轿车市场花费巨大的精力和财力，对长城风险很大；SUV车型的突破性发展会在最短时间内帮助长城完成产能提升、资金回笼的任务，并且迅速提升品牌价值。

另辟蹊径，发挥所长

与长城SUV大战略恰恰相反，吉利更注重轿车方面的发展。多品牌战略的试水中，帝豪脱颖而出的同时，也为吉利带来了丰富的轿车产品线，帝豪EC7单车型20万辆的优异成绩令人艳羡；远景和新金刚的改款也帮助吉利在三四线城市提升了不少保有量。

从2014年的42万辆到2015年54万辆，吉利终于从五大自主品牌垫底的位置提升至第三位，进步卓越。借助沃尔沃的技术和外观风格，2015年4月上市的博瑞轿车也令人耳目一新，但新车型在上市后需要一定时间去积攒市场认知与认可度，并无法在短期内为销量提升带来更大的帮助。