[最爱车]吉利突破自主品牌中高端市场瓶颈

    根据中国汽车工业协会最新数据，2016年3月，中国品牌乘用车共销售89.2万辆，环比增长30%以上，遏制了今年前两个月自主品牌乘用车销售环比连续下降的趋势。而作为国内自主品牌汽车的主要企业，吉利汽车3月份销售达到5万辆，环比增长50%以上，大大超过了国内平均水平，其旗下的博瑞轿车，自去年上市以来，连续打破自主品牌轿车月销售记录，2016年1月份的销量更是突破6000辆大关。

    突破自主品牌市场瓶颈

    “汽车不就是四个轮子和一个沙发吗”，吉利汽车董事长李书福在造车之初的这句话曾在汽车行业引起巨大争议，被视为闯入汽车行业的“野蛮人”。但也正是凭着这种化繁为简的理念，李书福才能将一个最初不被人看好的民营汽车企业发展到今天的规模。

    1998年，吉利第一款汽车产品下线，此时这款产品尚没有取得“准生证”，而在此后的一段时期内，吉利汽车曾是低质低价的代名词。

    之后，吉利汽车开始了战略调整，在统一的新品牌架构下完善产品谱系，集中优势资源，潜心打造符合消费者需求的汽车精品，公布了“造每个人的精品车”的新品牌使命。

    吉利汽车方面表示，自主品牌要获得消费者的肯定，产品品质是最基本的前提。

    据吉利汽车官方数据显示，2015年全年完成销量50度万辆，同比增长22%。其中，帝豪品牌2015年12月销售达到23491辆，高端车型博瑞上市9个月累计销售3.2万辆，突破了国内自主品牌中高级车的市场瓶颈。

    值得一提的是，中高级轿车博瑞、博越不仅带来了销量的提升，也升华了吉利的品牌形象，改变了国人对自主品牌形象的总体看法，同时出给中国品牌的向上突破带来了一种新的思考路径。

    来自北欧的中国风

    2010年，吉利汽车以18亿美元的价格，收购了北欧高端汽车品牌沃尔沃100%的股权，沃尔沃也因此成为唯一一个属于中国的世界级豪华车品牌。

    然而，由于并购者和被并购者之间显而易见的巨大差距，这次并购被认为是一次自不量力的“蛇吞象”，对于吉利和沃尔沃的未来，业界存在不小的质疑。

    但几年来的运营实践给了人们一个明确的答复。在吉利收购了沃尔沃之后，沃尔沃的经营业绩达到了一个新的高度。以前，沃尔沃只有瑞典一个管理中心，现在却有北美、欧洲和亚太三个管理中心。同时，沃尔沃的研发能力和核心技术得到了进一步发展，沃尔沃和吉利共同开发了CMA和SPA两大架构平台。

    SPA架构曾是沃尔沃的规划项目，由于投入大风险高，福特一直搁置，吉利并购后，经过董事会反复论证，最终毅然投入了110亿美元。

    在沃尔沃得到发展的同时，吉利汽车也通过海外并购，获得了完整的知识产权，摆脱了核心技术上的限制，对吉利自主品牌的发展起到了重要的推动作用。例如，吉利博瑞的外观由原沃尔沃副总裁、现吉利集团造型设计高级副总裁彼得。霍布里带领国际设计师团队主持操刀设计，将国际设计潮流和中国特有的元素汇聚到吉利博瑞身上。

    作为产生于吉利和沃尔沃合作平台的车型，无论是外形设计、供应链共享还是性能，吉利博瑞都得到了沃尔沃的大力支持。同时，沃尔沃不仅为博瑞带来了产品、技术等硬实力的提升，也对博瑞的品牌软实力提供了助力。