[最爱车]自主品牌如何才能造出畅销中型车

    国产中型车市场的竞争现状

    在讨论自主品牌的中型车创新之道以前，先来了解一下中型车市场的竞争格局。《第一势》对中型车市场的竞争格局进行了这样的论述：

    在国产乘用车市场，中型车是一个具有特殊意义的类别车型。从桑塔纳国产直至2008年，中型车一直处在以官本位文化为底蕴的商务帝制时代，从造型到性能、再到品牌价值内涵，无不被精英文化深深浸染。中型车成为公务和商务精英人士的第二名片。在此期间，雅阁、帕萨特、君威、蒙迪欧、凯美瑞的国产车型陆续进入市场，不断带来清新的时尚气息。但是，商务价值始终是衡量中型车的核心标准。在这个标准的宰制下，桑塔纳作为第一个旗帜车型，领导中型车市场长达10年。雅阁作为第二个旗帜车型，8年间主导着中型车的市场潮流。2007年，凯美瑞后来居上，和雅阁联合执掌中型车市场的旗帜。

    自2008年起，随着上世纪70-80年代出生的新生代商务人群的崛起，官本位文化在商务车市场的宰制地位遭遇了前所未有的挑战。作为一个充满去精英化价值导向的人群，他们鄙夷官本位的价值取向和文化气质，厌恶造型保守、缺乏时尚气息和个性色彩的传统商务车型。他们要的是能够跟商业地标大厦、顶级休闲会所、高尔夫球场上的果岭韵致相投的商本位文化。他们要的是能够生动标写这种商本位文化的新商务车型。

    埋葬官本位，进入商本位。对于商务车市场来说，这是一种新价值时空。时尚商务类车型由此诞生。迈腾、君威、雪铁龙C5这些散发着强烈时尚气韵的商务车型，不是商务帝制的反对者而是维新者。它们高举起商本位文化的旗帜，与以官本位文化为底蕴的传统商务气质车型分道扬镳。

    大众CC、索纳塔八和迈锐宝是商务帝制的坚定反对者。2010年7月15日，大众CC高举心灵娱乐至上的旗帜，在高端中型车市场打响了埋葬商务帝制的第一枪。2011年4月8日，索纳塔八则高举平民主义旗帜，在次高端市场挥舞造型优势和价格优势两大利刃，杀向商务帝制的市场后院。2012年初，随着迈锐宝上市，一股前所未有的、性感而浪漫、动感而闲适的气息将笼罩整个市场。

    在这些去商务化车型和时尚商务车型的联合攻击下，商务文化主导中型车市场的格局被迅速终结。公商务车型依然在舞台中央扮演着主要角色，但却不再是唯一的角色。从此，中型车进入了百花争妍的利益共和时代。

    截至目前，中型车的在销子品牌车型合计55款，分属5个档次的7个利益导向市场。2015年，月均上牌量超过5000辆的子品牌车型12款。其中，超高端市场3款，次高端市场8款，中端市场1款，高端和低端市场没有畅销车型。

    从上述数据分析可以看出，中型车市场的竞争态势呈现出两大重要特征：

    第一，超高端新贵利益导向、次高端时尚商务导向、次高端经典商务导向3个公商务车市场的份额合计71.06%。并且，12款畅销车型中间，这三个市场占据了10席。由此可见，公商务车依然占据中型车市场的舞台中央。

    第二，在中型车市场，自主品牌有19款在销车型，没有任何一款跻身畅销车型行列。竞争势位之衰微可见一斑。