[最爱车]以价也换不来的市场 自主品牌如何走高端？

中国汽车的发展速度和水平是全世界有目共睹的，冠以中国制造的光环，自主品牌汽车在中低端汽车市场已经掌有了一定的话语权。无论是车型设计、制造、销售还是日后的升级、换代、售后，整个产业链相当成熟。但是要想从“中国制造”进步到“中国设计”进而影响全球汽车产业，高端车市场的突破便不可或缺，对于这样一个无法用价格获得的市场，自主品牌该如何进军致胜呢？

望过去，高端之路荆棘密布

奇瑞在2009年启用了瑞麟和威麟两个品牌，直接定位中高级市场，对于当时发展顺风顺水的奇瑞来说，高端市场似乎近在咫尺，但最终迎来的确实惨淡收场。以瑞麟G6为例分析，当时的奇瑞虽然成长迅速，但是在品牌影响力和售后服务上有很大的滞后。瑞麟G6上市后，直接面对合资品牌的挤压，没有名气的它得不到消费者的信赖和尝试，失败无法避免。

吉利和奇瑞在这条道路上有着相似的经历，吉利在旗下新品牌中选择了帝豪，想要借此来打开高端市场的大门。帝豪EC7并没有辜负吉利的期望，在市场中站住了脚步，并以此养活了没有产品和名气的英伦与全球鹰品牌。但当吉利推出帝豪EC8时，2011年中国车市突变，合资品牌集体向下挤压自主品牌车型，市场预估不准确导致当时不成熟的EC8走向了低谷，吉利高端之路也就此止步不前，知道3.0代产品（博瑞）才有起色。

在中国的SUV市场，哈弗的影响力毋庸置疑，当它的中小型SUV车型达到多样化、高性价比、良好口碑的成就后，哈弗决定向高端SUV界挺进。哈弗H8与H9便应运而生，但从上市后一直处于最低水平销量，整个产品呈现出亏损状态。探其原因，H9不仅在配置和品质上不够水准，而且在定价和选择竞品上出现了很大的失误。超过20万的H9绝对是自主品牌中的精品，但是定位pk“普拉多”确实非常不明智，无论是越野性、豪华型还是品牌认可度，H9毫无优势可言。这出失败，归根结底就是拜哈弗盲目膨胀发展所赐。

观现在，自主车型越战越勇

在广州举办的G20峰会中，广汽传祺的高端车市场开山之作GA8成为了接待各国政要的尊贵礼宾车，一下子成为了全球瞩目的车型。意欲成为中国自主品牌标杆的GA8完美地通过了公众的检阅，在配置和品质上都实现了自主品牌的一次跃升，但在高端前进路上仍旧存在不少阻力。广汽赋予了传祺新的品牌活力，但是由于宣传力度不够，加之传祺旗下产品较少销量不够出众，所以在口碑和品牌影响力上仍有进步空间。但是不可否认的是，其17.98万的起步售价为它下一步占领市场打下了坚实的基础，良好的发展势头值得关注。

而尝试过高端车的吉利显然从失败的经历中汲取了经验，这就有了现在的吉利博瑞，而这一次尝试，吉利的势头愈加猛烈。调用沃尔沃资深设计师之后，博瑞的颜值成为了目前自主品牌的担当，除去中庸的同时增添了许多辨识度，对于一款有冲力的高端车来说自然是件好事。而入选第三批礼宾车既体现了国家对于自主品牌的支持，也表现出来对它的鼓励和肯定。比起之前的英伦、帝豪，博瑞从内饰的工艺、配置的搭配还有整个设计理念上都有着质的提升。高端车并非机械式地增加配置或者提高性能，内涵和理念更应被注视，博瑞显然对此投入了更多的重视，20万以内的售价也看得出吉利为了树立品牌作出的牺牲。