[最爱车]中国制造 从“走出去”到“走进去”

如果从国产整车出口量超过进口量的2005年算起，至2015年，中国汽车规模化走出去的战略已经实施了10年。10年间，从整车单纯出口，到在海外建立销售网络，再到直接在出口国建厂，中国自主品牌车企的海外战略在复杂的客观环境影响下，几经起伏。

从2013年起，在人民币汇率的不断上升、出口下滑、国内汽车市场放缓等多重压力下，而人民币的不断升值和关税的压力，也导致低价出口的红利正在消失。2014年，商务部直接提出，鼓励国内车企海外建厂。

就像20多年前，跨国车企纷纷选择在中国合资建厂，并逐渐针对中国消费需求研发车型一样，在自主车企走向全球市场的路径上，海外建厂已经成为当前必须的选择。

巨资建厂

2014年，汽车出口业务举步维艰，由于俄罗斯、巴西大幅上调了进口关税，这一年多家自主车企的出口出现两位数的同比下滑，中国的自主品牌车企老总皱紧眉头。

东南亚、俄罗斯、南美、非洲是中国自主车企主要的出口国，但随着自主车企的蜂拥而入，带来的是无序竞争的加剧，以及当地政府越来越严格的产品准入等贸易壁垒。此外，对不同政治、法律和文化体系的陌生所带来的市场推广的困境，也是多年来难以突破的瓶颈。

相比之下，海外建厂的成本和市场营销优势已经被诸多先行者认证，而国内市场的下滑让自主品牌对海外营收的依赖进一步加重。因此，在过去两年间，海外本地化生产成为几乎所有自主品牌共同的破局选择。

2014年年初，海外建厂就拉开了架势，包括长城、比亚迪、奇瑞、吉利、长安在内的五家自主车企集体在海外投资建设新厂。其中长城汽车在巴西最高投60亿，新建产能5万辆。

2015年，国内市场的下滑加快了自主品牌的海外产能投资。无论在包括新能源汽车在内投产车型多样化上，还是本地化生产深度上，都更进一步。

标志性事件是在英国已经拥有一家出租车生产工厂的吉利，再度投资5000万英镑(约合4.9亿元人民币)在英国建设前沿技术研发中心和新工厂，计划研发和生产9种不同车型，包括新能源商用车，而且所产车型将出口全球市场。这只是吉利海外计划的一部分，2014年，吉利汽车获得国家进出口银行的200亿授信，主要用于未来六、七年的海外建厂。

2015年9月底，在俄罗斯已经拥有KD组装厂的长城汽车，再度在俄罗斯投资兴建了海外第一家全工艺整车工厂，而且该工厂由长城汽车独资建设。至此，长城已经在巴西、俄罗斯以及马来西亚等12个国家建厂。

作为自主品牌出口海外的领军企业，奇瑞的海外投资力度同样在加大，截至2015年，其工厂已覆盖亚洲、欧洲、非洲、拉丁美洲，拥有14个海外生产基地，累计出口量已超过110万辆。

在海外拓展上最高调的长安汽车计划2013年至2020年在海外市场投资约8.2亿美元，其中7亿美元将用于建设巴西、俄罗斯、伊朗三大海外生产基地。

商用车巨头福田汽车同样将海外拓展提升到企业核心战略地位，其投资约6.7亿元的巴西第二工厂将于2016年投产。此外，自主新兵广汽传祺也在2015年发布了年内在俄罗斯建设海外首家工厂的计划，初期规划5万台。

值得关注的是，除了自主车企，国内销量最大的合资车企上汽通用五菱也在2015年发力，2015年，上汽通用五菱的首家海外整车工厂在印度尼西亚启动建设，也成为五菱品牌脱离通用海外体系，独立拓展的标志。

转型与挑战

海外建厂的优势很明显，不仅能够帮助自主品牌充实成本优势，更能针对当地消费需求研发车型，此外，在开展市场营销、扩大销售网络、提升品牌建设，以及辐射周边国家等方面，都具有不可替代的优势。