[最爱车]自主品牌:出口未脱困境 海外扩张仍然艰难

来源: 中华网 2016-04-22 01:03:03

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    2012年后出口量不断下滑;同时多数车企海外扩张之路步履维艰,树立品牌应重于追求数量

    来自海关总署和中国汽车工业协会的数据均显示,今年1-2月,我国汽车出口的表现不容乐观。

    其实,中国汽车出口下滑已经不是新状况。2012年,中国汽车出口达到高峰,出口量突破100万辆,为此,中汽协还特别在北京举办了庆祝活动。不过从2012年之后,受各种因素影响,出口量不断下滑,到2015年已经降至73万辆。2016年,按照中汽协的预计,国内汽车出口量还将比去年下降10%,为64万辆。中汽协秘书长董扬认为,中国汽车出口销量下滑,是中国出口汽车产品竞争力和出口方式上存在问题的集中反映。

    ■ 数据流

    中汽协的数据显示,今年1-2月,我国汽车出口8万辆,同比下降29.7%。其中乘用车出口5.1万辆,同比下降22.9%;商用车出口2.9万辆,同比下降39.1%。

    海关总署的数据显示,今年1月,我国出口汽车及汽车底盘4万辆,同比下降42.86%,环比下降20.00%;1月出口金额为6.28亿美元,同比下降37.54%,环比下降37.45%。而2月的数据略有提升:出口汽车及汽车底盘4.5万辆,出口金额6.6亿美元。

    销售 车企出口表现不一

    在欧洲国家阿尔巴尼亚,解放牌卡车CA10被印在该国的流通纸币上,这显示出了解放牌卡车在其国民经济发展中起到了重要作用,同时也是中国汽车出口的标志。

    目前,中国车企的出口对象国大都是俄罗斯、古巴、乌克兰、中东、伊拉克、非洲、伊朗、朝鲜等地。总体来说,这些地区和国家经济单一脆弱、政治环境不佳,这也无形中加大了车企的出口风险。

    今年1月,受俄罗斯车市大跌的影响,自主品牌长城和江淮在俄罗斯市场的销量为零,一汽从榜单上消失。其中长城汽车在俄罗斯打拼10余年,曾经是市场的主力军,其销量从2009年的2490辆一度增长至2013年的近2万辆。不过之后,长城在俄销量由2013年的19954辆和2014年的15005辆,大幅下滑至去年的3181辆,同比下滑78.8%。

    今年年初甚至还传出长城将退出俄罗斯市场的消息(注1)。据了解,长城销量的大起大落并非单纯受到整个俄罗斯市场环境的影响,有媒体调查称,长城与其在俄罗斯当地代理商关系的破裂,使得长城在俄罗斯的销售停滞,去年12月单月销量仅32辆,同比下滑96.4%。

    与上述长城等车企不同,据了解,今年1月,力帆在俄罗斯的销量同比上涨63%,吉利的当地销量同比增长23%,奇瑞的销量同比涨幅为1%。不过有分析认为,这种销量的增长与低基数效应有关,2014年年底的需求风潮后,作为对比的2015年1月的销量很低。但也有分析称,销量增长的车企在保持性价比优势的同时,也推出了新产品。

    (注1)

    对这一消息长城汽车表示,今年2月将恢复对俄罗斯的出口,先期主要车型为2016款全新哈弗H2和H6,随后可能选择H8和H9,但并未透露全年计划。

    落地 海外建厂遭遇困境 属地生产影响出口数据

    从2014年前后开始,受国内车市增速放缓,以及一些国家就进口整车的政策和关税采取限制措施等因素的影响,自主品牌车企开始纷纷选择在海外投资建厂,主要涉及南美、东南亚以及欧洲三大区域。

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