[最爱车]深度：原地热车真的不需要吗？

但是，我们要明白的是，为什么这些国家不让原地怠速？其主要原因是排放和油耗问题。你在路边停车等人，三五分钟还不熄火，这是对社会不负责任的行为。但是，这却并不是无需原地怠速热车的证据。

二，「汽油发动机的测试环境下探到-30℃。良心厂家设计的发动机，以及选择的机油品质和粘度，在-30℃的环境下，一定是可以立刻正常工作的。」汽车发动机在做测试时，所谓的正常工作，是指什么状态呢？我查了一下国标《GB/T12535-2007 汽车启动性能测试方法》，里面提到的最低标准是启动机拖动30秒，发动机就能启动即属正常工作。常温是拖动15秒能启动就算正常工作了。当然，这个标准是推荐标准，同时也基本是最低标准，但是，我觉得「在低温时能正常工作」，也并非是不用原地热车的论据。

三，「低温测试，得表扬一下瑞典人。除了通行的发动机低温测试，Volvo还有追加的变态测试：-30℃，发动后立刻全油门，把发动机轰到最大转速（断油转速），维持一段时间，重新冷却后，再做。重复好几次（标准涉密，就含糊一点）。这种酷刑测试结束后，拆解发动机，逐个零件检测，无异常磨损才算设计通过。」

「无异常磨损」是指什么情况？是指和常温启动或者热机启动相同标准的磨损么？如果是，那是不是意味着，沃尔沃的发动机技术，已经能够解决在本文中提到的冷启动中润滑油也无法解决的「干摩擦」问题了？如果不是，那是不是说，「无异常磨损」也是比正常磨损更严重的磨损？

综上，我觉得诺诺同学文章中的很多观点和结论，都还有值得探讨的地方。

除了以上文章所提到的，反对者还有一个更加重要的理由，那就是很多车的说明书中都明确指出，不需要原地热车。

宝马5系说明书要求要立即起步，不要静止预热发动机。

大众高尔夫7也说明无需停车预热发动机。

奔驰S级也不让原地怠速热车。

但是，也有一些车的说明书中有不同意见，比如：

马自达阿特兹说明书中就指出，避免长时间预热，而不是不预热。

日产玛驰的说明书中，则明确要怠速30秒。图片来自于说客文章《宝马说：不需要原地热车，你信吗？》

雪铁龙C3-R的说明书中，则明确在低温时需要进行预热。图片来自于说客文章《宝马说：不需要原地热车，你信吗？》

在我看来，欧洲汽车厂家的说明书更倾向于不原地预热，而采用行车预热的方式。而日系则更倾向于短时间预热，让车辆在冷启动阶段降低磨损量。对大多数用户来讲，关心是否需要原地预热，是希望车辆能够更可靠，更耐久。而日系比欧系平均更加耐用，反过来也可以作为原地短暂预热更有利于耐久的佐证。

《国外内燃机》杂志2007年发表了一篇文章，题为《点燃式发动机磨合期和运行条件对活塞环和气缸磨损的影响》，它是一篇美国的翻译稿，主要讨论的是磨合期和冷启动阶段活塞环和气缸内壁的磨损情况。其结论是活塞环在磨合期和冷启动阶段的磨损主要是和活塞的平均有效压力相关。

平均有效压力

发动机的平均有效压力是指发动机每个工作循环中单位气缸工作容积所发出的有用功。如果这个概念很难理解，那就简单理解为发动机发出多少有效功率吧。结论再简化点就是，汽车跑起来比怠速时，活塞环的磨损更严重。

对气缸壁来说，磨损主要发生在磨合阶段，磨合期结束之后，无论是怠速还是跑起来，基本相当。总体上来讲，跑起来的磨损要比怠速要更大。这从另外一方面证明，冷启动跑起来，总磨损是要大于怠速磨损的。

总论：

总而言之，予墨坚持认为，汽车在冷机启动时，为了润滑更好的完成，为了汽车具有更加持久的良好性能状态，需要原地热车1分钟左右。不能打着火就跑，也不用预热更长的时间。南方可以更短，但请30秒+，北方冬季可以在2分钟。