[最爱车]深度：原地热车真的不需要吗？

现今，还有一些新的发动机技术，比如在发动机轴瓦表面增加微米级的油槽，以增加储存润滑油膜的能力，也是为了进一步降低冷启动时的磨损。

标致1.2THP发动机轴瓦表面增加了油槽

但即便如此，在不同地域不同季节，比如香港和黑龙江的夏天，香港和黑龙江的冬天，我坚持认为在润滑性能上是有很大差距的，不可一刀切的认为润滑效果一直很强。

再说积碳问题。热车阶段容易产生积碳，这个观点我认同。但在冷启动中，是怠速更加容易产生积碳，还是着车就走更加容易产生积碳，我认为还存在讨论的空间。发动机在冷机状态下，（走车）需要干的事儿越多，其需要的混合气越浓，这是否意味着更容易产生积碳？

在有关积碳产生的文章中，我们经常看到这样一段话：

怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。

而在我看来，冷启动中，进气门还是冷的，喷射在气门背面的油膜难被蒸发，此时就行车，那只会喷更多的油，留下更厚的油膜。我认为，最容易产生积碳的情况，应该是城市中的低速却激烈驾驶，以及热车状态下的怠速情况。经常大油门急刹车，多喷油又不完全燃烧时更容易产生气门背面的积碳。

三说排放问题。国二排放标准中，测试开始阶段有一个40秒的怠速运转阶段，然后再开始进入测试循环。而国三以后的排放标准取消了40秒的怠速，直接进入测试循环。但即便如此，每个测试循环节中，还保留有11秒的怠速。也就是说，国二循环车子启动之前，有51秒的怠速，而国三之后变为了11秒怠速。

国二排放标准前有40秒的怠速预热

之所以取消了40秒的怠速，其原因是40秒后，发动机的三元催化器、机械部件和传感器已有一定预热，对排放控制的要求就低得多。而在日常使用中，排放最高的就是冷启动后的一分钟内。

国内某款车型的排放数据，在启动就开车阶段排放很高。红色为排放值，蓝色为车速。

但从排放数据来看，如果给三元催化器一分钟左右的启动时间，那么它整个行驶过程的排放就会有改善。

但既然如此，为何法规还是取消测试循环的怠速时间呢？予墨认为，这是因为法规是无法规定让每个人都必须要等待一分钟再走的，很多人是着车就走，尤其是夏天。排放标准应该是针对更加恶劣的状况，而不是更简单的状况。

四说怠速时发动机控制更粗糙。这一点我怕是没有诺诺同学专业，因为从字里行间看出来，他以前从事的可能是标定方面的工作。但是，这和我一向的认知并不相符，稳定工况下，是要比变工况更容易控制才对。

除了以上理由，诺诺同学还列举了其他证据。

一，「在德国，车子原地怠速，无论你是热车还是等人，还是车X，警察看到就开罚单！」

实际上，不仅仅是在德国，还有很多国家都不让原地怠速。2014年11月还有一篇传播很广的文章，新加坡出台新政，若非因交通状况，车辆未行驶时，驾驶员让发动机不必要开着，将处以最高5000元新币(约2.4万人民币)的罚款。