[最爱车]互联网造车：是造车也是打造新用车体验

    造车并不容易，关键是传统制造业如何与互联网思维相结合，打造一个全新的用车体验。未来汽车行业一定会从制造型向服务型转变，所以谁先完成转型，谁就掌握了未来的主动权。

    打造全新用车体验更重要

    造车的门槛是比较高的，即使造了出来，也不能轻易卖出去。近两年，大量外来者开始造车，这是否意味着造车的门槛降低了？

    沈海寅：其实造车从来没有容易过。小时候认为造车很容易，但是越长大觉得越难。现在进到汽车行业里，发现这更难。但是有两个背景，让造车难度相对下降了：其一是造电动车的难度比汽油车相对较低；其二是中国汽车行业经过十几年发展，在社会分工、人才储备、供应商储备和发展等方面有了很大进步，这使得造车环境比原来更好了。所以我认为，造车难度没有下降，但是更容易找到理想的合作伙伴、人才和供应商资源，一起造车。

    虽然我是互联网出身，但是我认为互联网自身造不出车来。互联网的优势在于可以更多地了解用户，理解用户到底需要什么样的车，然后同时在销售渠道中，更好地去帮助卖车，所以互联网是在两端对造车产生影响。

    陆群：如果传统汽车产业发展成熟、稳健，我们是没有兴趣去创造一个新品牌的。但是产业的发展遇到了时代的需求，产生了创新的机会，因此一定要在原来的技术基础上，发展新的思维方式，做出继承和改变。这个时候，我们应该站出来，推动理念进步。

    我相信未来新能源网联化以后的车企，多数来自于传统汽车，但也应该有一些新人进入，推动转型。

    郑刚：北汽新能源历经7年探索，今天仍在路上，远没有到总结经验的时候。但是最近一年，经常被作为两大对垒阵营的保守派看待。新创企业作为颠覆者，目标往往就是我们这样的企业。但奇怪的是，北汽新能源作为中国第一个拿到电动车资质的企业，我们也属于新创企业，所以现在我们的身份到底是什么，也不清楚。

    今天新进入者对传统车企的挑战，跟30年前自主品牌进入中国的汽车领域对跨国公司的挑战一样。一个产业总有新进者、退出者，新旧交替，新陈代谢，是产业在发展过程中一个很自然的现象。今年，北京车展已经可以看到大量跨国公司新能源汽车的新车型陆续上市，所以我们今天不接受互联网公司的竞争，明天就要接受宝马、奔驰、大众的竞争。相比较而言，后者的挑战更大。

    最主要的是传统制造业跟互联网思维的结合。这应该从“道法术”三个层面来看。“道”上看，要学习和充分理解平等、开放、以用户为核心的互联网精神。“法”就是互联网方法，不仅仅继续专注快和好。“术”是平台化、社区化以及智能化等互联网模式。从这个角度来讲，互联网时代，给予传统汽车公司和互联网公司的机会一样，关键是有没有强有力的变革思想和有变革力的领导者，推动企业的转型和变革。

    阎枫：从2014年到现在，上汽和阿里已经合作快两年时间。这个过程中，由于来自不同体系，吵架经常有，不吵架不正常。很多时候，互联网人会问一些在汽车人看来很ABC的问题，但是这些问题会把你心中原有的束缚放开，拓展思维。所以这两年的合作，对于上汽和阿里巴巴来说，最有价值的财富就是融合了这支团队，形成新的知识门槛。做出一个产品很重要，但是能够持续不断地做出新产品更重要。