[最爱车]深度：原地热车真的不需要吗？

《公路与汽运》杂志2015年1月刊，有一篇题为《汽车发动机起动预润滑技术研究综述》，文中将发动机的起动磨损分为两个阶段，起动磨损阶段和暖机磨损阶段。

起动磨损阶段是指从发动机起动开始到机油泵以一定的压力将机油送到各运动机件摩擦副表面为止，完成时间需10-30秒。

时间长短与发动机温度高低、蓄电池和起动系的特性等因素相关。该阶段时间虽短，但对发动机造成的磨损较为严重，特别是冷起动时。因为发动机停机时机油温度高粘度低、流动性好、在重力作用下绝大部分机油滑到油底壳，运动机件摩擦副表面仅吸附着一层极薄的油膜。

停机时间越长，油膜越薄、强度越低，此时运动机件处于干摩擦或边界润滑状态，再次起动时，因机油泵与运动机件同时运转而导致机油供应滞后，原本极薄的油膜又被相对运动的机件破坏，从而造成运动机件的严重磨损。

这篇文章探讨的同样是冷启动干摩擦阶段的磨损问题。它期望用电动机带动机油泵，先发动机启动一步，给摩擦表面提供润滑油膜。

以上三篇文章，都提到了一个冷启动阶段润滑不好、干摩擦严重的问题。这其实是过去我一直坚持要原地热车的主要原因。这个阶段，大约是10-30秒。虽然任何发动机的启动阶段都有干摩擦，但是大家可以思考一下，启动后怠速运转OR启动后立刻踩油门（即使发动机不超过2000转）走车，哪个磨损更大？

说完正方的，咱再来看看反方。

反对原地热车派：

年前一篇传播很广的文章，《原地热车大错特错！教授、车厂和专家叫你别这么干了》，文中有一位学院派专家北京警察学院副院长、教授柳实的说法：

过去车辆的结构是低转速，传动式长连杆，所使用的润滑油，是根据不同季节的单级的润滑油。而我们现在的发动机的构造改进了，它是高转速，传动是短连杆，而且润滑油是合成的全天候的机油。那么就不用预热了。

说实话，恕我知识浅陋，这位柳教授给出的理由，除了全天候润滑油我能理解并认为有一定道理之外，其他的理由不知所云。

2016年1月26日，自媒体同行「爱车的诺诺」在之家说客上发表了《“原地热车该不该？”诺诺终于发言了》一文，这篇文章提到的点很多，予墨在这里将着重与之讨论。

文中提到的若干观点，提炼如下：

1、怠速热车超慢；

2、怠速热车积碳多；

3、怠速时发动机控制更粗糙；

4、排放、尾气和环境；

5、机油泵瞬间就能建立压力，机油被送到各个角落，最冷最慢也就是3、4秒的事情。这些地方本身还有残余机油存在，也不会硬生生干磨的。

先说此处最后一点，它是诺诺同学观点与上面支持派的一大分歧之一。机油被送到各个角落，是不是最冷最慢也只需3-4秒呢？这些地方本身的残余机油，是否也不会硬生生干磨呢？对此，我不认同诺诺同学的说法。

美孚部分润滑油品的参数，点击可看大图

润滑油在不同温度下的粘度有很大差别，比如上表中的Clean75005W-30SM/CF,40℃时的运动粘度为62.5,100摄氏度时为10.6，-30℃是多少？动力粘度5950除以密度0.86（这是15℃的密度，-30℃会有所提高）即为运动粘度6918。

这些数据代表了啥大家可以不用明白，但它们表明，在不同环境温度下的冷启动中，润滑油的流动性差别很大，形成完整油膜的时间肯定不一样。如果着车后立刻就走，在低温时磨损肯定更厉害。油压的建立需要时间是一方面，另一方面，还有很多组件依靠的是飞溅润滑。粘度大时，飞溅润滑的效果也要更差。