[最爱车]大众汽车在华力求“去中心化”

从今年8月1日起，除了冯思涵的职权被确定之外，同为大众汽车执行副总裁的苏伟铭则负责大众集团中国区市场、销售、战略规划。此外，他还将负责智能驾驶、电动车、大数据等新业务在中国的拓展等其他工作。

简单拆解下来就是：韩永新负责奥迪品牌，韩麦安负责斯柯达品牌，冯思翰负责大众品牌。大众目前在华的三大销量主力品牌都有了具备权限的实际负责人，这三块实际也是大众目前在华有实际产能落地的板块，大众总部首先想要稳定的就是在华三大块的产销表现。

在穆伦看来，大众汽车集团在过去一段时间内深陷DSG事件、断轴事件以及排放门事件等负面漩涡，与大集团自身存在诸多弊病有关，特别是每当遭遇危机事件时，大众汽车的反应都特别的慢，往往失去了最佳的应对时机。因此其认为首要任务就是对大众汽车集团实行“去中心化”战略。

海兹曼对此向时代周报记者表示，“我们说去中心化的目的是让各个区域、各个品牌有更大的自主权和自由度，我们这样做也希望大众汽车品牌在中国能有更好的权责，更好地推进大众汽车的工作”。

有业内人士对此表示，虽然大众汽车如今针对三大品牌设立负责人是积极的表现，而且大众汽车一直积极地将最新技术投入中国市场，但是其在华一直没有技术研发中心。每当新产品和新技术出现水土不服等问题时，往往需要回到欧洲总部去找寻解决办法，耗费了大量的时间成本，最终对其品牌美誉度也造成重大影响。

对此，海兹曼教授表示，大众汽车集团也意识到本土化对于该集团的重要性，在去中心化战略中，除在人事上进行调整之外，还将在北京建设一座“未来中心”。

据悉，大众汽车集团将在全球打造三座“未来中心”，该中心将着眼于本土化研发与设计，将拥有完全独立的决策权，实际上也是“去中心化”的直接产物。

大众在华的危与机

在大众汽车集团公布的2016年上半年财报中显示，今年上半年该集团销量达到511.7万辆，同比增长1.5%，但是营业收入和净利润却分别下跌了0.8%和1.6%。

而在中国市场上，大众汽车表现同样为“销量增长，利润下滑”。

具体的数据为：1-6月，大众集团在中国市场累计销售186万辆，同比增长6.8%；但利润却下滑13.8%，至23.66亿欧元。实际上，除了中国市场，大众在全球主要市场的表现都陷入僵局，无论是主流的北美市场，还是新兴的南美和俄罗斯市场等。

海兹曼对此坦言，“从目前情况来看，我们合资企业的利润水平还是非常好的，我所说的非常好，是和其他国际市场相比”。

显然中国市场已经作为大众汽车集团主要的利润输入点，这也是其一直强烈希望在与一汽的合资项目上，将股比提升至50:50的主要原因，但是受制于目前总部的状况，大众汽车集团无力实现股比回购，只能将项目推迟。

大众汽车希望通过提升股比来实现利润增长的手段暂时无法实现，只有开放全新的业务增长点。根据海兹曼的介绍，未来的大众汽车集团将从车辆生产商向出行服务供应商转型，以分时租赁、共享车辆等共享经济新模式，自动驾驶，新能源汽车为三大重点领域。

有业内分析人士指出，或许不久的将来，消费者就会看到大众的租车公司等新业务形式的出现，一家汽车制造企业能否成功转型成为服务商，目前来说还看不到多少可能性，但是大众显然已经意识到危机感，凭借大众在中国的影响力，如果能够成功实现其所理想的布局与转变，未来发展还是有一定前景的。