[最爱车]谈国产？销量才是特斯拉在华首要问题

    近段时间以来，事关特斯拉在华建厂的消息，又开始甚嚣尘上。特斯拉国产化一事，此前已经在国内风传了很久，但一直是“雷声大、雨点小”。

    在此之前，特斯拉正在与国内地方政府商谈建设工厂事宜；其后，特斯拉中国区高管曾表示，特斯拉将会在三年内实施国产；而这一时间节点，也曾被特斯拉CEO埃隆-马斯克暗示为2019年。

    而在刚过去不久的北京国际车展上，特斯拉全球销售总裁约翰·麦克尼尔已然表示，中国已经是特斯拉的第二大市场，如果特斯拉在华形成一定的销量，将可能会在中国建厂，以满足部分特斯拉车型的市场需求。

    而从以往的情况来看，每次特斯拉在国产方面的表态，都会促使资本市场对特斯拉概念板块空前关注，也使国内新能源汽车板块走强。但从眼下的情况来看，即便是从特斯拉自身的发展角度来看，特斯拉距离国产化还为时尚早。

    与其他传统汽车制造商在华建厂的目的类似，特斯拉拟中国兴建工厂，一个首要的目标就是降低目前特斯拉产品在中国市场的售价。以现在正在售卖的Model S为例，其在中国市场的售价为67.07万元，其中就包含了25%的进口关税和17%的增值税。而比Model S车型相对更低端的Model 3车型，售价也会进一步降低至30万元以内。

    但尽管目标明确，但要想实现国产化，对特斯拉而言却并非易事，原因则不外乎以下几点：

    首先，众所周知，要想在中国建厂，无论是特斯拉抑或传统汽车品牌，都需要达到一定的销量规模为前提。而从眼下的情况来看，尽管特斯拉在国内市场较受追捧，但愿意支持更多的金钱购买特斯拉的中国消费者却在逐渐减少。

    据特斯拉公布的统计数据显示，2015年，特斯拉在中国市场的销量下滑了33.5%。而在其后公布的2016年在华销量目标来看，其也已经从2015年的1万辆削减至5000辆，且特斯拉今年尚并没有十足的信心完成这一目标。

    其次，尽管此前业界做出了各种合理猜想，但到目前为止，特斯拉并未选定在华国产的合作伙伴以及工厂选址地点。按照国内汽车产业政策的规定，包括特斯拉在内的跨国汽车品牌在华建厂，都需要与中国企业建立合资公司，且外方股比不能超过50%。在这个充分条件上，特斯拉目前仍无实质性进展。

    第三，与其他的汽车合资企业类似，国产化就意味着在一定程度上的技术资源转让。而从特斯拉的角度来看，其在车型生产制造方面并没有太大的技术优势。而在此之前，特斯拉也正是与戴姆勒等传统汽车商的合作，才实现了整车的研发和制造。

    特斯拉真正被业界称道以及关注的重点，是其电池管理系统，以及面向未来的无人驾驶技术。而如果在华与合资伙伴合作实施国产，刨除车身制造工艺等传统汽车技术，其电池管理等软实力难免也会有更多的呈现在合资伙伴面前，而这可能也是特斯拉不得不需要思考的一个问题。