[最爱车]业内人说：特斯拉放下身段才能赢得中国

    2015年前9个月，特斯拉在中国销售了3025台电动汽车，离2014年定下的目标1万辆相差很远。业绩不佳迫使马斯克下调了中国的销售目标：今年特斯拉计划在中国销售5000辆汽车。

    「我们在中国大陆的表现还是相当好的，但是我们要缴纳很高的关税，无法获得地方激励。」特斯拉CEO马斯克在接受采访时表示，「实际上，特斯拉汽车在中国面临的障碍比世界上其它地方要大得多。」

    马斯克还说，特斯拉正在寻找办法在中国制造汽车，今年年中时可能就会公布合作合伙和建厂地点。

    而与特斯拉形成鲜明对比的是，比亚迪依靠插电式混合动力汽车秦和唐出色表现，成为全球第一大电动汽车生产商。

    一、中国电动汽车的市场

    2015年，在政策的推动改下，中国电动汽车产销量保障3倍多，但是我们看一下销量排行榜，热销车型集中在两类，一类是A0或者A00级别的低速电动车升级版，特点只有一个——便宜。这类车获得热卖。

    还有一个是以比亚迪唐和秦为代表的插电混合动力汽车，这类车价格虽然不低，但是插电、烧油两用，没有电可以当普通燃油车用，实用。

    而特斯拉这类高速高技术昂贵的电动汽车销售并不好，特斯拉有品牌光环其实还行，其他高速电动车更惨，比亚迪的E6在有出租车政策支持的情况下也不行。

    问题在哪里?太贵了。

    在中国，住房不像美国家家有大House，美国家庭收入中位数其实也不高5万多美元，折合30多万人民币，中国一线城市双职工白领家庭也能赚到。

    但是，中国一线城市白领家庭要买美国中产住的200多平米，有游泳池有草坪有车库的大房子，不奋斗个几百年是不行的。

    中国人连个固定车位都得花高价买，自己安装充电设施是非常麻烦的。

    所以，纯电动汽车，在中国普通家庭不能当唯一用车，而是补充用车，第二辆车。第二辆车花几万买了容易上牌的国产A0级电动汽车是可以的，要花几十万卖个高档次的电动汽车是不太靠谱的。

    所以，特斯拉到了中国成为了富人玩具，中产买它不实用。

    比亚迪的插电混合动力热销，是因为他还可以当燃油车用。

    二、迎合中国市场的产品

    其实，特斯拉的电池和电机技术是通用的，出道的时候，特斯拉改造的是一辆莲花超跑，后来改造过奔驰的Smart。特斯拉强大的是它的电池控制系统，人机交互，还有品牌效应。

    它目前的产品并不适合中国市场，它需要针对中国市场来开发适合中国市场的产品，而不应该把美国的车拿过来就卖。

    中国市场对纯电动汽车的需求是A0、A00级别的小车，特斯拉就应该拿出改造Smart的精神来改造一款或者研发一款低价的小车。

    小车比较轻，同样续航用的电池少，价格也就下来了，这才是适合中国市场的电动汽车。

    三、进口车的身份问题