[最爱车]B级车市场遭挤压:丰田降速 大众转投SUV

多梯度多维度的衍生产品，在一定意义上，保证了市场升级需求，又稳定了价格。这是B级车应对空间越来越小，上下两端同时挤压的主要策略。

凯美瑞已经在国内卖出了150万辆汽车，在成本上已经进行了充分分摊，具有较强的市场竞争力。面对目前B级车市场整体下滑，广汽丰田的策略是从多个维度深挖其背后的市场潜力。

以丰田的经营逻辑看，凯美瑞长期发展策略是求稳。比如，过去十年，不管B级车如何起伏不定，凯美瑞的年度销量一直保持在前三，这种稳定性连帕萨特和迈腾都难以做到的。

相似的做法也体现在经典车型卡罗拉上。丰田不仅在原来卡罗拉的版本上，推出了同平台的兄弟车型雷凌，而且通过加装混动系统，推出混动双擎版本的卡罗拉和雷凌。一个车型演变出四个车型，这种多维度升级，大幅度降低了成本。上汽大众的同级别车朗逸虽然销量一直高居中级车前列，但丰田同时有四款车型和其竞争，和朗逸不相上下。

凯美瑞等产品的打法，集中了丰田运营的核心思维。丰田策略通常坚持自身节奏，很少受到外界的影响。比如丰田中国去年在中国大陆地区市场销量达到112.25万辆，同比增长8.7%，但今年定下的目标销量，增幅仅为2.45%，主动降速令外界很惊讶。

竞争对手大众，研发生产采用模块化思维，在市场上对帕萨特也进行产品衍生，但精细度比不过丰田。面对B级车的下滑，大众的做法是在进一步确保B级车不败的情况下，寻找新的利润奶牛。很快，一汽－大众新迈腾将上市，这款车号称“重新定义B+级市场”的中级车，对于大众在这一细分市场的地位至关重要。

无论在销量增幅还是利润率上，近年中国市场最高的都数SUV。过去大众凭借一款途观抢市场，今年销量也大幅度下滑。大众此前公布，将在2020年前再推出10款中国本土生产的SUV车型，SUV将代替B级车成为大众在中国的重心。