[最爱车]B级车保卫战 主流B级车不得不战

    当全新君越唱起一生何求，当雅阁将主流B级车的入门价格拉低至16万区间，当全新迈腾B8踌躇满志，当雪铁龙C6跃跃欲试。我们发现，这个传统的非豪华B级车市场正在发生着一些微妙的变化。

    汽车产经网选取了10款最具代表性的B级车，包括：帕萨特、迈腾两款德系车，丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁三款日系车，别克君威、别克君越、雪佛兰迈锐宝和蒙迪欧（包括蒙迪欧-致胜和新蒙迪欧）四款美系车，索纳塔一款韩系车进行销量变化分析。

    份额持续下滑问题在哪？

    首先，我们调查了2010年~2015年间这十款车的销量在这些年发生的变化情况，并分车系进行了统计。

    从总体上可以看出来，2012年是一个分水岭。受中日关系影响，从那一年开始，原本在这个细分市场占据绝对优势的日系中高级车出现断崖式下滑。

    随之而来的是整个B级车市场格局发生巨大变化。德系美系开始主导这个市场。尽管从那之后，日系B级车经过集体换代，提升产品力，销量规模也有所回升。但由于整个B级车市场的衰退，始终未能回到此前的地位。

    2015年，B级车市场出现真正的拐点，不仅市场份额继续滑落，这十款主力车型的累计销量也首次出现下滑。仅有雅阁、天籁和君越的销量比前一年上涨，其余7款车型的销量都出现了下滑。

    问题到底出在哪了？

    在传统B级车所在的18-25万元的细分市场，成了豪华品牌新的增长点。不断推出的入门级豪华车，开始与传统B级车正面交锋。大批豪华品牌车型的价格下探到20万~30万区间。

    在鸡头还是凤尾的选择中，很多人选择了凤尾。尤其是原来B级车宜商的部分需求，大多数转向了更能体现身份的豪华品牌。

    而在宜家的部分，传统B级车也正受到来自于A级车的挑战。近些年，许多A+级车出现，如标致408、别克威朗等，通过提升自身的尺寸和空间，又比B级车便宜2-3万，以性价比优势抢夺主流B级车市场。上汽通用副总经理施弘无不感慨地说，“现在各个级别之间的区分已经十分模糊了。许多A级车都达到了B级车的尺寸。”

    同样，SUV的疯狂增长，也给B级车带来挑战。随着休闲生活方式的普及，越来越多的消费者希望能够拥有一部SUV。在汽车产经网之前的一项调查中显示，接近70%的网友更倾向于购买一部紧凑型SUV。目前，紧凑型SUV的价格区间几乎与传统B级车的区间完全重合。

    看起来，原来宜商宜家的B级车似乎变得既不宜商也不宜家。当市场上所有主流车型都成为你的竞争对手，一场混战在所难免。

    车企难舍B级车市场不得不战

    即使传统B级车市场出现了萎缩，但车企仍然不会轻易放弃这块阵地。

    首先，B级车几乎是每个非豪华品牌的旗舰车型。它代表了一个品牌的形象，其意义就像雅阁之于广汽本田、凯美瑞之于广汽丰田、帕萨特之于上海大众。一款叫好又叫座的B级车，能对品牌起到强大的支撑作用。

    其次，B级车是非豪华品牌最先进科技的集大成者。在第九代索纳塔上市时，北京现代常任副总经理刘智丰就强调，“这款车是北京现代最先进造车技术的体现，所有最先进的装备全在这款车上了。”

    同时，B级车也是众多非豪华车企的重要利润来源。在车身尺寸差别不大、科技配置逐渐趋同，动力总成几乎一样的情况下，B级车平均要比A级车的价钱高上3-4万元。这样的利润车型很难让人放弃。

    对于所有传统B级车的优势企业来说，这场保卫战，不得不战。