[最爱车]B级车市场遭挤压:丰田降速 大众转投SUV

7月20日，美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜。利润上，丰田汽车再次大幅度甩开销售规模上领先的大众汽车，成为汽车行业最被关注的企业。

大众销量和营收领先，丰田利润占优势，已经成为近年的一个规律。去年大众和丰田盈利能力仍相差很大，据《福布斯》发布的榜单，丰田和大众去年的盈利分别为193亿美元和71亿美元。

市场遭遇的状况几乎是相似的。大众在中国市场B级车独步江湖，在销量上通过迈腾和帕萨特，占据榜首多年。丰田中级车一直偏向稳定，以一款凯美瑞居于大众B级车之后。

不过，赚钱利器B级车，在全球范围内销量都在下滑。今年上半年，在全球第一大市场中国车市，大众B级车帕萨特下滑幅度最大，其他品牌B级车普遍下滑。

抛开B级车找更深层次的原因，“这是经营模式的差别，丰田更加看重利润，而不是追求销量上的领先，这也被外界看做中庸。”丰田旗下合资公司内部人士7月21日对21世纪经济报道记者称。

丰田习惯一板一眼，按照计划和流程行事。“今年年初定下目标后，上半年市场较好，超额完成目标。有日方高管甚至觉得，超额完成不是件好事。”上述人士称。

利润奶牛B级车被碾压

今年上半年，主流车企利润普遍遇到较大挑战。原因是对车企贡献最大的B级车，销量不断削减的势头仍然在延续。B级车细分市场，不断地被上下两端挤压。

大众的“常青树”帕萨特，今年上半年销量为8.3万辆，同比下滑高达31%。尽管仍然名列B级车销量榜首，但势头不容乐观；第二名的迈腾同比增长0.8%，和去年持平；第三名的名图，销量下滑10.6%。

以目前的趋势看，B级车年销前五名，前几年动辄20万辆以上的年销量，很难再集中出现，这是一个整体趋势。

豪华车的价格进一步下探，碾压了B级车的生存空间。典型的例子是奥迪A4L和宝马3系Li。汽车行业咨询公司威尔森提供的数据显示，奥迪A4L 6月份的全国终端市场价格平均折扣率达到20.75%，平均折扣高达7 .2万元。今年上半年的数据显示，奥迪A4的销量达到了6.3万辆，位列B级车排行榜第四位。奔驰C级和宝马3系都进入B级车销量前十位。

而B级车前几年价格战后，价格上的退路已经被封死，下降几乎没有空间。新君越、雅阁、凯美瑞、名图、天籁，上半年终端平均折扣率几乎都在10%左右，远低于豪华车，这是车市的一个正常水平。

另一方面，SUV热度依然不减，紧凑型和小型SUV的价格都和B级车有重叠的区域，都吞噬了B级车的部分市场份额。

大众无论是在技术应用，还是运营策略，都比丰田激进。过去五年在中国等新生市场获得了巨大的市场份额，但快节奏、多产品的打法下，市场转向应对不及以及违规风险都在增加。

7月20日大众集团称，上半年的营业利润同比增长了7%，达到75亿欧元。但其不得不为“尾气门”再次预留22亿欧元，作为赔偿、罚款等预留资金。计入该支出后，上半年营业利润同比锐减22%至53亿欧元。

“尾气门”并非大众利润斗不过丰田的主要因素。2014年危机爆发前，大众全球销售收入2615.39亿美元，利润120.72亿美元；丰田全球销量收入2564.55亿美元，利润181.98亿美元。大众收入虽然比丰田多50亿美元，但利润却少61亿美元。

衍生产品对抗研发新产品

丰田的策略是平稳，甚至被称为中庸。过去几年，国内很多自主品牌车企研究丰田的打法，但一直未成为主流。

以B级车目前遇到的市场压力来看，丰田的打法是通过拓展经典车型的品种，对产品进行升级，来培育稳定市场。丰田凯美瑞除了普通燃油版，还有双擎混动版，中期改款后，今年7月又推出十周年纪念版。