[最爱车]扭转出口颓势自主品牌该做些什么

3.贸易壁垒影响汽车出口。

近几年来，各国贸易限制措施频发加大了中国汽车出口的难度。

在关税壁垒方面，作为中国在非洲较大的出口国，尼日利亚于2014年1月10日起大幅提升整车进口关税（由10%上调至35%），受其影响，中国对尼日利亚的整车出口量从2014年开始连续两年下滑。

在非关税壁垒方面，中国汽车产品常常由于各地的技术标准与环境标准而出口受阻。例如，虽然中国和澳大利亚去年签署了自由贸易协定，汽车产品直接降税，但所有进口澳大利亚的车辆相关技术法规都参考欧洲经济委员会的相关法规，中国整车出口不得不面临技术标准上的壁垒。除此之外，中国汽车出口还面临各地环境保护法规方面的“绿色壁垒”，如欧盟《关于化学品注册、评估、许可和限制法案》使我国汽车出口受到当地环境保护限制。我国由于对海外“绿色壁垒”的了解不够深入，在汽车生产过程中未能达到环境保护的标准，因此在向部分海外市场出口汽车时受阻。

4.中国车企海外投资产生替代效应。

贸易替代效应，指的是一种商品可以通过贸易或投资方式进入一国市场，选择了投资，便会替代贸易。从2013年起，在人民币汇率不断上升、出口下滑、国内汽车市场增速放缓等多重压力下，长城汽车、比亚迪、奇瑞、吉利、长安汽车等自主车企纷纷在海外投资建厂。随着越来越多中国车企通过直接投资的方式进入海外市场，汽车生产逐渐在海外实现了本土化生产，原本从事整车出口的企业很多转变为零部件出口，这在一定程度上也拉低了中国汽车出口的数量。

5.自主创新能力较弱，自主品牌之间竞争激烈。

应该说，自主创新能力薄弱是阻碍中国汽车产业实现质的飞跃的重要因素。由于缺乏匹配的顶层战略，中国汽车产业在发展战略上没有形成清晰、明确、可操作的自主创新能力的目标体系，产业政策也存在失灵的现象。目前，我国自主车企在核心技术、关键零部件技术等方面均落后于世界先进水平。占主导地位的国有汽车企业普遍存在效率不高、研发能力不足等问题，而民营汽车企业则面临自主创新研发资金不足等情况。此外，跨国汽车公司也挤压了我国自主品牌车企的创新发展空间；产学研合力不足，也让学术科研领域的新成果转化成为利润周期过长。正是由于自主创新能力较弱，因此我国出口的自主品牌汽车产品普遍具有“三低”特征，在拓展海外市场时受到很大局限。

由于中国自主品牌汽车在海外市场知名度相对不高，再加上产品价格低廉、同质化现象普遍，很多中国车企只能主动或被动选择价格战等竞争手段，这不但压缩了中国车企的利润空间，影响了在出口国售后服务水平的提高，还损害了中国自主品牌的整体形象，不利于长远发展。

对中国自主品牌车企出口的建议

1.把推动自主品牌汽车出口与“一带一路”建设紧密结合。

根据中国国际贸易促进委员会公布的2016年前4个月我国主要整车出口国排名，2015年排名第三的俄罗斯已经不在榜单上，越南、缅甸、孟加拉国等亚洲国家开始出现在主要出口国的名单中。在“一带一路”倡议的推动下，中国或能够促成沿线国家投资贸易壁垒的减少，拓宽贸易领域。随着“一带一路”投资的逐步落实以及海上丝绸之路合作深化，中国与“一带一路”沿线国家的产能合作也将强化中国品牌汽车在当地的影响力，加快自主品牌车企走出“出口难”的困境。