[最爱车]戴雷急流勇退：只为自己代言

值得注意的一个细节是，与其他职业经理人的工作变动不同，戴雷跳槽至英菲尼迪，带着的是自己在华晨宝马一手培养起来的营销团队，其中包括销售总监何阔、市场营销及公关总监刘旭等高管。

有机构分析人士对时代周报记者表示，懂得培养自己的团队，是戴雷作为职业经理人的高明之处，带着成熟的团队去开发新的项目，比较容易出成绩，而团队内部的中层都愿意跟随戴雷，说明此人情商和手腕都十分高明。

资深汽车市场分析人士张志勇对时代周报记者表示，戴雷进入英菲尼迪之后，特别是在东风英菲尼迪这家合资公司成立之后，所做的一切基本都是以宝马为蓝本。“同一战略、同一品牌、同一团队、同一渠道”，这套东风英菲尼迪的经营原则，正是宝马公司在中国市场的翻版。

传统营销模式的奔溃

1994年，来自德国的戴雷开始学习汉学课程，四年后进入南京大学专修中文课程，后来他成了中国女婿。在其看来，中国俨然是自己的第二故乡。拥有贯通中德文化的知识底蕴，又对中国社会的发展情形知根知底，一切的经历和积累让戴雷成为中国汽车行业并不多见的中国通式的职业经理人。

据传闻，此次戴雷从英菲尼迪离职，同时其带来的团队也会陆续离开，不过此次部分核心人物如刘旭将不再跟随戴雷的步伐，而是转投乐视造车项目。

究其原因，有业内人士对时代周报记者表示，戴雷包括其团队的消散，是传统营销模式被互联网营销所取代的一种表现。

有评价指出，无论戴雷在华晨宝马还是英菲尼迪，他的主要工作实际上就是如何造势，如何选择高大上的广告平台和舞台来给其服务的品牌做宣传。

以宝马为例，宝马有自己的技术和品牌底蕴，因此处于创业期的宝马能够凭借砸钱式的品牌推广最终得到销量增长的回报，而戴雷培养的团队也得以成长，但是这个模式到了英菲尼迪之后，效果就大打折扣。首先英菲尼迪自身无论在资金还是技术上均实力有限；其次受东风涉事的反腐事件影响，东风英菲尼迪在大手笔品牌推广方面显然受到了较大限制。

戴雷比较喜爱的营销手段无法施展，所谓“急流勇退”或许更多是被迫的选择。依靠最贵广告位、最贵代言人、最感性广告词，已经无法促进英菲尼迪销量的大幅提升。

而在2015年风生水起的互联网造车概念，正在逐渐发酵。2016年是许多互联网造车企业出项目、出成果的年份，戴雷选择更低的起点，无疑将充分发挥其在品牌营销上的特长，因为在这样的企业中，谁也没有比戴雷更懂汽车是怎么回事。