[最爱车]沃尔沃英菲尼迪等二线豪华品牌步入变局路口

居于第二梯队的各大豪华品牌正在步入一个变局和转折的十字路口。近日，英菲尼迪和沃尔沃发布今年4月销量数据。其中，保持稳健增长势头的英菲尼迪，今年4月在华销量同比下滑49.9%；沃尔沃4月在华销量为6280辆，较去年同期下滑6.7%，使得中国市场跌落至沃尔沃第二大单一市场。

事实上，英菲尼迪和沃尔沃所遭遇的销售困境并非个例，如今整个第二梯队的豪华品牌都在面临着在华发展瓶颈。随着整个豪华车市场增速放缓，原本高歌猛进的二线豪华品牌面对激烈的市场竞争，也逐渐凸显出其产品线局促、品牌积淀不足的缺陷。

销量瓶颈

下滑“突如其来”

此番遭遇下滑局面的二线豪华品牌，是前两年增速常常超过100%的英菲尼迪，以及曾经超越雷克萨斯、夺得豪华品牌第四席位的沃尔沃。

作为豪华品牌第二梯队中表现突出的追赶者，英菲尼迪自2014年起，一直保持着较高增速。即使在去年4月多数豪华品牌都遭遇下滑困境时，英菲尼迪也扮演着逆市上扬的“追赶者”角色。数据显示，2014年英菲尼迪全年销量达30046辆，同比增幅达76%。2015年其在华销量突破4万辆，同比增长33.8%。直到2016年一季度，英菲尼迪在华仍实现了9610辆的销量成绩，同比增长21.7%，以较大幅度领先豪华车市场平均增速。

但是到了今年4月，英菲尼迪销量却呈现跳崖式下滑。数据显示，今年4月英菲尼迪在华销量为1700辆，同比下滑49.9%。其中，英菲尼迪国产车型销量仅为583辆，同比下滑76.9%，环比下滑73.7%。英菲尼迪两款国产主力车型销量也出现明显下滑，Q50L同比下滑74%；QX50同比下滑82.4%。按照这样的速度，英菲尼迪5万辆的年终销量目标恐怕难以实现。

而沃尔沃汽车集团日前发布的全球销量数据则显示，今年4月，其全球零售销量同比增长11.3%，但中国是其唯一销量下滑的市场，并从沃尔沃全球最大单一市场的位置上退居第二。数据显示，4月份，沃尔沃在华销量为6280辆，较去年同期的6732辆同比下跌6.7%，中国市场跌落至沃尔沃第二大单一市场。与此同时，今年1-4月，沃尔沃在华累计销量为163025辆，较去年同期下跌11.8%，不过中国仍是其累计销量最高的单一市场。

多事之秋

人事动荡大规模召回

除了销量下滑，身处多事之秋的英菲尼迪和沃尔沃，还在遭遇人事动荡，核心高管纷纷离职。

今年以来，英菲尼迪已经换了三个总经理。年初，原东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理戴雷宣布离职，选择加盟新型互联网造车企业和谐富康，并担任首席运营官。彼时，戴雷的工作暂由英菲尼迪全球COO武佳碧负责，直到今年4月，曾在宝马、捷豹路虎工作过的陆逸正式接任这一职位。随后，原英菲尼迪销售总监何阔及原东风英菲尼迪公关总监丁清芬也先后离职。近日，作为此前戴雷核心团队的成员之一，原东风英菲尼迪市场销售与公关部部长刘旭也宣布离任，转而出任英菲尼迪全球内容营销总监。

无独有偶，沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO付强也于近期离职，并和戴雷选择了同样的去处，加盟和谐富康旗下全新组建的智能电动汽车公司爱车公司，并出任首席执行官。付强在任期间，沃尔沃2013年和2014年均实现了超过30%的增幅。2014年，中国市场首次超过美国市场，成为沃尔沃全球第一大市场。2015年，在豪华车市场整体下滑的情况，沃尔沃与上年基本持平，在华销售了8.2万辆。今年一季度，沃尔沃在华销量同比增长了13.4%，中国仍是沃尔沃全球表现最好的单一市场。