[最爱车]车市中谁是豪车 谁又是“小三”？

最近，德国两大豪华品牌在中国，为争夺排名“老二”、“小三”的位置，打响了一场舆论战。虽然二者短期内对奥迪在中国市场地位仍难以撼动，但是对论资排辈的中国市场，“探花”和“榜眼”在人们心中地位，是绝对有差别的。

就像今年年初，戴姆勒-奔驰率先举办了盛大的业绩预报发布会，并邀请了一行中国媒体，远赴德国观摩盛况。藉此，向宝马和奥迪宣告，这家资历最老的豪华汽车制造商强势“复苏”。

步入7月，奔驰也几乎是最早，在中国古都西安对全中国“高调公布”上半年销售数据的豪华车品牌。由于在中国市场出色的表现，奔驰今年全球上半年销量已经突破100万辆。

数据显示，今年上半年，奔驰在中国销量达到21.5万辆，同比增长34%，超过2013年全年销量（也超过乘联会公布的宝马同期数据）。尤其是奔驰5月份中国销量，第一次力压主要竞争对手——宝马，成为转折点。颇为讽刺的是，今年恰好是宝马品牌100年周年诞辰，宝马的心腹之患也成为现实。

很快，宝马方面做出回应，宣布其上半年在中国销量为24.76万辆，同比增长7.4%，依旧稳坐中国豪华车市场“千年老二”的位置。虽也不想成为“小三”。一时间，支持双方的媒体，陷入舆论混战，好不热闹。是什么让宝马、奔驰在中国隔空叫板，这背后事态又有多复杂？

扑克教父、“世界赌王”道尔·布朗森说过，只要给他位置，一晚上他永远都不用看底牌，照样可以大赢特赢，这讲的就是一个“势”。

在赛车场上，“杆位”（首位）有多重要自然不在话下。是被慢车压着，还是在前面一马平川领跑呢？

在中国，汽车公司的地位通常由销量决定，你在第一，消费者就会觉得买这辆车有面子，是企业实力和品牌力的表现，品牌溢价和规模效益自然而然的就会来到强者的门口。

这也就不难理解，为何大众和通用为了在中国争夺市场第一，绞尽脑汁。即便产品弱，上海通用也不遗余力地通过打造品牌和营销来促进销售，因为这口气必须争，谁丢了位置，就会处处受制，还影响士气。

实际上，不论是在全球范围，还是宝马和奔驰进入中国以后，自从宝马取代奔驰的位置，成为世界第一大豪华车品牌，宝马的“势”就已经起了。更何况，上一代产品，宝马是全面压制奔驰的。

数据上看，早年宝马的优势越来越大！

十几年间，凭借世界第一豪华车制造商的名望和品牌影响力，在2012、2013年，宝马领先第二名优势近40万辆。在中国市场，凭借品牌的力量，宝马也迅速追赶凭借“官车”确立地位的奥迪。奔驰这个心腹之患，暂时放置一旁。

当戴姆勒-奔驰CEO蔡澈信誓旦旦，要一扫进入21世纪以来，这“汽车发明者”接连被宝马、奥迪超越的阴霾和耻辱时，几乎所有人都觉得这个“大胡子老爹”，是不是有病？

可夜晚总会结束，黎明也会到来。当奔驰S级在中国横空出世，可以看到奔驰对自身的设计语言和德系车做工品质的革命，而宝马还沉侵在“宝马之悦”不能自拔（宝马7系在中国市场俨然在奔驰的攻势下，处于劣势）。“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”。

其结果就是，在解决国产和进口渠道与管理权之争，从新S级开始，奔驰的“势头”起来了，而宝马没有及时给予回应，或者说回应力度不够。去年，凭借一系列新产品问世，在中国市场，奔驰与宝马差距迅速缩小，在全球市场反超奥迪，GLA、GLE、GLC等新SUV扮演了重要角色。而新E级的上市，还将给宝马5系、奥迪A6L等车型造成冲击。