[最爱车]民国坐一次出租车竟然要花半个月工资？

在写完上一篇日系车出租车（《日本出租车为何那么贵？》）后，有不少网友要求我再写一篇关于中国出租车介绍的文章，那就再来一篇吧。聊聊传统出租车经历有多久、历史中有哪些车型服役过、收费机制费如何演化等等。

据《中国互联网络发展状况统计报告》统计，2015年共有9664万人使用网络预约出租车，网络预约专车的人数则已达到2165万人，而单单广州一个城市，活跃的专车数量超过了7万台（滴滴、神州、易道、优步等专车平台加起来），而广州的传统出租车竟然只有2.18万台。

为何在短短一年时间内，在写完上一篇日系车出租车后，有不少网友要求我再写一篇关于中国出租车介绍的文章，那就再来一篇吧。聊聊传统出租车经历有多久、历史中有哪些车型服役过、收费机制费如何演化等等。

据不完全统计，2015年国内一、二线城市出租车/公交车数量

民国出租车怎么兴起的？

国内传统出租车的起源，那要从民国时期说起。1903年出租车正式进入中国，而真正开始飞速发展起来，则是在十来年之后。在繁华都市上海，出租车已经发展成为外商、外国友人出行的重要工具。

当时出租汽车由于收费昂贵，顾客稀少，但是出租车公司很多，不过数量都不多，要知道一辆全新的福特车在当时上海要一万两千块大洋，而上海市长的月薪不到两百块大洋，当然灰色收入就另计了。

事实上，当时大多数出租车公司无力购买新车，只买二手车，即便是二手车，也要两千块大洋。祥生公司的创始人周详生嗅到契机最开始做出租车生意，但资金有限，只能先贷款买了一辆车做起抛岗生意（就是违规地在马路边停车揽客，按现在的说法应该是黑车）。

出租车在当时规定只能通过电话预约，此外警方还规定乘客到了几处候客点乘车，如当时上海的礼查饭店、华懋饭店、跑马厅等人流密集的地方，不过这种黑车的市场还是存在的。

刚开始的出租车核心竞争力在于服务，例如他们有这样的规定，即使乘客半夜叫车，也要及时派车上门（这时因为出租车行业的推动，已经可以上门乘车了），决不能让乘客等待时间过长，还可应乘客要求提前叫醒他。如果乘客上门叫车，汽车必须立即出发，不得耽搁。无论何时何地，驾驶员要下车为顾客打开车门，帮年老体弱者安放行李，服务亲切自然，动作迅速。即使对比如今的专车服务，可能也不及当年的这般服务吧！

民国坐一次出租车多少钱？

据《上海轶事大观》记载：当时乘坐一小时出租汽车，大概四到五个大元，这在当时是什么消费水平呢？当时工厂里的熟练技工（相当如今的高级白领）平均月薪三十块大洋，也就说他们坐6个小时的车就能把一个月工资花完。放在现代，就算一般白领坐6小时飞机也不一定能工资花光吧！