[最爱车]为什么在韩国出租车受欢迎？

之前我们聊过几期日本、德国、中国等出租车话题，这期咱们再来讲一讲“隔壁老王”韩国。前阵子身边几个妹子去韩国旅游回来后，大赞隔壁邻居国的出租车棒棒哒！记忆中韩国出租车也没给我留下什么特别印象啊，为何却让妹子们大加赞赏呢？那么就来详细聊聊。

    韩国出租车分类明显，看准了再坐

在讲细节之前，咱们先来看一下韩国出租车机制环境，出租车型分为两种，一般出租车和模范出租车，而一般出租车又分为个人出租车与法人出租车，这点和日本的相似。我们国内的情况就只有企业经营的出租车，而个人就只能当黑车了。

那什么是一般出租车和模范出租车？与一般出租车相比，韩国模范出租车能够提供更为优质的服务，价格也较为昂贵，模范出租车的外观一般为黑色的高级出租车，且两侧车门上贴有“模范出租车”的标志，车内空间宽敞，提供高水平的服务，有点专车的意思。

或者你也可以从颜色上加以区分，普通出租车有银色和白色，模范出租车是黑色，新型普通出租车是橙色的。

一般来说，出租车费用则是根据路程和时间计算的。以首尔2015年的数据为例，2公里内为起步费要3000韩元（约合人民币17.2元），超过两公里每142米加收100韩元，或者是以低于时速15公里的速度行驶时，每35秒加收100韩元。跟国内大多10元左右起步价相比，韩国出租车有点略贵，但从他们的基本收入来衡量这价格也比较容易接受。高级(黑色)出租车的起步价相对高些，3公里内5000韩币（约人民币26.5元），每164m加收200韩币。车速低于15km/小时的时候，每35秒同样需加收100韩币低速运行费。

 司机份子钱交的多，赚得少

虽然妹子们对韩国出租车印象不错，但我想说的是，其实出租车司机在韩国是属于收入不高的职业，因为法人出租车司机每月基本要工作26天、且在每天工作10小时的情况下，司机每天需向公司缴纳13~14万韩元（约合人民币744~802元）的“份子钱”，最终月收入大概在178万韩元（约1万元人民币），要知道韩国应届大学生的起薪一般都在200万韩元以上。

看起来待遇一般的职业，但门槛并不算低，一个私人“的哥”是要具备两项条件的：一是要有3年以上驾驶营业用车辆并且无事故的经验，二是要有购买个人出租车营业执照的经济实力（人民币约40w+）。重要的是，每辆个人出租车是实行限号制：工作2天，停驶1天，也就是说，如果你想做出租车这门生意，那么你家的车就必须有三分之一的时间在休息，至少说是不能拉客的。

算下来，个体出租车司机除按月向政府交纳少量管理费用，其余收入都归自己所有，个人出租车司机反而要比为出租车公司打工的“的哥”收入高，月薪大约在200万韩元（约合人民币1.15万元），私人出租车比起法人出租车则要舒服得多，不用交份子钱，上班时间自由。

    韩国出租车最大程度本土化