[最爱车]梦想还是妄想？ 悬在空中的中国汽车市场

在腾讯汽车此前针对汽车维修保养做出的调研中，过半被调查者选择将出走4S店，将日常维修保养转移至街边店进行。不信任，也无法信任，这或许就是目前中国汽车市场维修保养面临的一大乱局，也迫使更多消费者出走。

而从经销商角度看待这一问题，也有无奈的成分。根据汽车行业流通协会今年发布的《2015年度全国经销商满意度调查》，在过去一年里仅两成经销商实现盈利，三成经销商对经营状况和汽车厂家不满意。巨大的盈利和库存压力之下，从哪里能赚到更多的钱，无疑是经销商时刻思考的问题，乱象也由此增多。

首当其冲的就是一轮轮价格战的开启。从去年开始，包括上海通用、上海大众、长安福特、北京现代、长城、沃尔沃在内的诸多车企纷纷宣布官降，而与经销商端展开的降价促销活动更是层出不穷。这让原本就亏损的经销商利润更薄，可谓雪上加霜。

更多车企已经开始重新审视这一方式。原长安PSA副总裁、长安PSA销售分公司总经理徐骏就表示，长期依靠降价来促进销量，对于品牌是一种伤害。只有通过更好的售后服务，才能真正让消费者感觉到品牌的与众不同。

通过优良服务品质与消费者之间建立维系的纽带，已经成为越来越多车企在现阶段的共识。为此，更多的变革手段也被纷纷提出，意图改变现状。比如，在吉利对博瑞的高端化形象打造中，就率先采用了“一高两严”的经销商政策，提高授权经销商准入标准，严格管理，并在包括服务在内的诸多方面提出新的提升要求。后续，随着更多新产品的导入，林杰认为整体渠道的质量都应被重塑，因此这一标准也将在吉利全面推开。

即便是已经在超豪华汽车中声名大噪的兰博基尼，也依然在寻找更好的角度。兰博基尼汽车中国总经理Francesco Scardaoni在接受采访时特别提出，接下来兰博基尼将会建立细分的经销商网络，以此更好地满足中国消费者的需求。

未来，价格大战或许会真正转化为一场服务大战，而经销商则可以通过服务的提升直观带来盈利能力的提高，届时中国汽车市场也将迎来质变。消费者与经销商之间的信任，或许就到了重新修复的时候。

“这并非一蹴而就之事。”就如广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总经理郑杰所言，在这一天来临之前，还有许多绣花针似的工夫要做，“精耕细作才能真正服务好不同类别的客户”。

新品牌还在涌入生存空间剩多大？

从国产不久的奇瑞捷豹路虎、Jeep、东风雷诺，到迟来的新品牌们如观致、凯翼、腾势、宝沃，到如苹果、乐视一般气势汹汹的跨行业入局者，在以千百计的汽车品牌中，依然不断有“新人”入局竞争。

头顶全球第一大汽车市场光环的中国，看似机会无限，但谁又能真正算出，留给这些新品牌的空间还有多大？尤其是在主流车企已被预测将大片死去的今天。

一面是预言中的死路，一面是蜂拥而入的“新人”，这又是被捧在天上的中国汽车市场中一副真实的画面。徐骏就曾以“夹缝中求生存”形容所在企业面临的境况。但这并非坏事，或许正有新的出路酝酿在这一轮碰撞中。但显然，不是对所有车企而言。

人们总是在问，市场留给新品牌的空间还有多大？比起讨论这个难以结论的话题，什么样的新品牌才能获得生存空间或许更值得探讨。应该来说，除了具备传统汽车品牌必备的基础“技能”，出奇制胜是新品牌最普遍的选择，无论是鲜明的品牌特性、差异化的产品，甚至是吸引眼球的手段等等。