[最爱车]梦想还是妄想？ 悬在空中的中国汽车市场

这一次，堵车要收费的时代似乎是真的要来了。

上周北京市相关部门公开表示，已经初步制定交通拥堵收费政策方案和技术方案，目前正处于进一步深入研究和论证阶段。而中国综合交通研究中心执行主任毛保华在采访中预测，拥堵费每天应该在20元到50元，更在汽车消费者中引发论战。

限行、限购，以及日益提上日程的以收费控制交通政策，都在从一个侧面证明着，中国汽车产业在过去经历了怎样的超高速发展。此外更应该被看到的则是，在汽车产销量爆炸性的超越2000万之后，整个汽车产业、道路交通环境以及消费者的汽车生活中，都遍布着“难以承受之重”。

从2010年的产能不足，到如今产能过剩，中国的汽车企业们用时短短5年，就通过大刀阔斧的拓产能、工厂新建等计划，在产能问题上实现了颠覆性转变。

根据中国汽车工业协会公布的汽车行业产能调查报告，在对汽车产量占比超过98%的37家主要汽车企业的调查中，2015年末已形成的汽车整车产能为3122万辆，其中乘用车产能2575万辆，商用车产能547万辆。而当年汽车销量则为2459.76万辆。

尽管如此，新的产能建设还在进行中。据统计，目前国内车企在建产能超过600万辆。如开工建设不久的一汽大众天津工厂，其预计到2020年总产能可达到300万辆；北京现代沧州新工厂在今年也将完工并投入生产，同时重庆工厂也在建设中；长安福特也将在今年正式投产第四工厂……

与此同时，中国的汽车市场却正走入“新常态”，在2015年的跌宕起伏之后，专家与车企纷纷预测此后市场增长将趋于缓慢。在产能过剩与高增长一去不返的危机之下，中国的汽车经销商正迎来愈加严峻的生存状态。一个关键数字是，2015年经销商业务毛利下滑1.66个百分点，净利润率下滑0.3个百分点。即便连续两年入围经销商百强的84家汽车经销商集团，也在2015年整体毛利下降25.79%，百亿经销商数量亦从2014年的38家减少一家。

为了生存，越来越多的车企与经销商加入价格大战，期望以此带来更多顾客。但在购买、维修等环节，种种猫腻与陷阱却仍屡禁不止，召回数量屡创新高，如新能源车企骗补等钻政策空子的行为仍在发生……

如此景象并非存在一日，但在过去几年市场维持高增速之时，对诸如此类隐忧的思考也仅仅存在于各大论坛的专家讲话之中。但当去年市场真的放慢脚步，恐慌的氛围开始蔓延。分享着最大汽车市场的利好，却没有一颗足以承受“登高跌重”的心脏；眺望着未来的宏伟蓝图，却忽略着眼下最细微的纰漏。这就是眼下“悬在空中”的中国汽车市场。

这样的市场该如何重新落到地上？又还能否迎来一个更稳固的未来？腾讯汽车《问道》特别企划，汇集12位车界大咖，期望以他们视角和智慧，予以解答。

不对等的销量与品质

根据中国消费者协会公布数据，2015年共录入受理汽车产品（含零部件）投诉18863件，同比增长31.18%。与此同时，国家质量监督检验检疫总局发布的数据也显示，去年中国汽车召回次数和数量均创历史新高。截至去年12月18日，共有76家企业开展了226次汽车召回,涉及缺陷汽车554.85万辆,召回次数和数量同比分别增长29%、17%。

显然，伴随中国汽车市场销量的攀升，汽车品质的漏洞也越来越多的进入大众视野，有关质量问题的探讨与反思始终没有间断，尤其对自主品牌而言更是如此。以J.D.Power发布的2015年主流汽车品牌新车质量研究为例，前十名中无一是中国本土企业。