[最爱车]梦想还是妄想？ 悬在空中的中国汽车市场

不可否认，以自主品牌为代表，中国汽车市场上的产品质量近年来不断进步，但这一速度与销量的增幅仍难匹配。而这却正是自主品牌长期追求的品牌力提升的第一步。就如广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松所言，“品质、安全是一定要做好的，不然就会适得其反，错失顾客的喜爱。”

奇瑞可算是最初将这一问题拿到台面上，并为之大力整改的自主品牌之一。在跑的最快之时，奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理尹同跃亲手按下暂停键，喊出“要效益，要质量，不要数量，不要速度，哪怕丢到十名之外也要变”的口号，破釜沉舟的砍掉百余个正在研发中的项目，力求打破逆向研发的过去。

到2015年，奇瑞在J.D Power产品质量排名中已从44位升至第19位。对于这一数据，尹同跃津津乐道，“这说明我们超过了很多合资企业。”但即便如此，走到当下，奇瑞仍没有走到变革的尽头，足见质量的提升是一条漫漫长路。

不过，吉利博瑞的出现已经让部分自主品牌看到更多可能。虽然最初进入市场时，博瑞最高22.98万元的售价、中高级车的定位，都曾引发哗然一片。但上市后博瑞销量“捷报”频传，却让更多人开始关注它被接受的原由。

在博瑞成功进军中高级车市场后，吉利控股集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理林杰介绍，一切的根源都在于产品本身。虽然博瑞是一款吉利自主研发车型，但与沃尔沃的之间有着密不可分的联系。其设计师彼得?霍布里(吉利集团设计副总裁，此前曾任职沃尔沃，在产品配备上也采用城市预碰撞系统等由沃尔沃研发的七位一体主动智能安全系统，安全和车内空气质量管理方面均借鉴了沃尔沃理念，是吉利整合全球资源打造而出。

但即便如此，林杰依然认为吉利在品牌向上与大多数自主品牌无差，依然有很长的路要走。而在自主品质与品牌改进的同时，已经发展在前的国际品牌，甚至是走在前列的汽车巨头都没有放慢脚步。福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官罗礼祥就在与腾讯汽车的对话中表露，未来福特将不仅是为中国客户提供更多的、更加丰富的产品选择，而且要能够很好地满足消费者出行和生活上的需要，其中包括新科技的运用。此前福特也不止一次表示，要做汽车界的苹果。

有野心的远不止福特一家。“我个人的梦想以及目标都非常的明确，我希望大众集团能够在中国市场始终保持领先的地位。”短短一句，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼已经将大众在各领域的目标和信心道尽。

对于汽车巨头们而言，无论方向是什么，新的转型已经开始。自主如不能奔跑，那么新的差距已经可以想见。

赔钱的经销商还能提供最好的服务吗？

2016年初，张扬购买了一辆轿车，本该是高兴事儿，却没想到自此展开了一段维权的路。

这一切都源于一纸合格证。在张扬购车后，4S店给出百般理由，拖延交付合格证，导致张扬的新车无法上牌。“就像买了一堆废铁放在家里，根本不能使用。”

遭遇如此窘境的不止张扬一人。根据受到影响的百余位车主后续了解，他们的合格证部分被抵押在厂商金融平台，其余则在小额担保公司。而企业在了解这一情况后给出的答复是：抵押在厂商的合格证此后会慢慢返还车主，但其他则“无能为力”。

这样的故事并非个案，近年来的“315”晚会上，汽车类曝光已经成为“固定节目”，且“戏份”越来越重。其中，除了产品质量问题，经销商的种种猫腻，如乱收费、小病大修等牟利手段，更是成为曝光的重点。