[最爱车]增量不增收 拿什么拯救自主车企盈利短板

“一半是海水，一半是火焰”，对于自主品牌车企而言，一边是整体销量及市场份额不断上扬，另一边却是企业盈利能力的持续乏力。与此同时，市场竞争日益激烈，跨国车企纷纷开启“轮番降价”模式，倒逼自主品牌不得不进一步压缩本就单薄的利润空间。当前，相较于销量，盈利能力的欠缺或许对自主车而言更加棘手，如何加速提升盈利点，摆脱“增量不增收”的困局，已成为自主品牌发展面临的一个重大课题。

■高额补贴难掩盈利能力不足

自主品牌利润普遍偏低，这是行业整体无法回避的问题。从多家国内上市车企去年全年和今年一季度财报可见，虽然销量和市场占有率取得了长足进步，但利润增长乏力，许多自主品牌依然挣扎在微利和亏损的边缘，排除政府补贴因素，情况更为严峻。诚如长城汽车董事长魏建军所言：中国真正能挣钱的自主车企不超过三家。

一汽轿车的盈利状况向来惨淡。去年虽然推出多款新车，但大都没有获得消费者的青睐，无论是轿车、SUV还是MPV，销量都出现大幅下滑，累计同比下降19.6%，直接导致一汽轿车的营业收入和净利润分别同比大幅下滑21.25%和64.75%。值得一提的是，5295万元的净利润中，有4253万元来自政府补贴。而今年一季度，一汽轿车净利润更是创下新低，净利润同比下滑高达411.18%。

长期处于退市边缘的一汽夏利去年终于扭亏为盈，营业收入达到34亿元，净利润翻红，达到1805万元，同比增长101.9%。但这一成绩并非自力更生所得，事实上，一汽夏利近年来销量不断下滑，去年下滑10%，能够扭亏的原因在于政府补贴高达5.63亿元，该补贴金额是同期净利润的31.28倍。而今年一季度财报显示，一汽夏利利润营业收入5.6亿元，同比下降-52.16%，利润亏损1.67亿元。

此外，江淮汽车2015年实现净利润8.58亿元，其中，包括25.35亿元的政府高额补贴；金杯汽车2015年净利润为3574.68万元，其中，政府补贴金额为1.51亿元；北汽自主品牌去年亏损高达33.4亿元，其中，包括政府补贴金额18亿元。

哪怕是自主品牌中少数真正赚钱的车企，情况也不甚乐观。长安汽车2015年年度报告显示，自主品牌狭义乘用车销售突破100万辆，自主板块实现净利润5.13亿元，不仅实现扭亏，还成为公司营收一大支柱。但好景不长，根据长安汽车日前公布的一季度数据显示，公司自主板块增速已悄然放缓。

长城汽车盈利能力的下滑同样让人感到担忧。年报显示，2015年长城汽车实现净利润80.59亿元，同比仅增长0.22%，与2014年基本持平，产品毛利率为25.2%，较2014年的27.7%下降2.5个百分点。尽管营收与净利润在所属行业中依旧领先，但背后显露了长城汽车盈利能力已经遭遇瓶颈。这份年报招致了上海证券交易所的审核问询，问询函内容也显示了市场对于长城汽车增长后势的担忧。长城汽车的盈利“颓势”甚至还有继续演进的可能，今年一季度财报显示，其净利润同比下降5.5%，毛利率同比下降1.3个百分点。

■品牌力、成本、市场环境多因素制约

在自主品牌发展的历程中，盈利能力欠缺一直是短板。究其原因，中国汽车工业协会顾问杜芳慈认为，品牌力的相对不足使自主品牌车企在溢价能力上有所欠缺，造成了整体自主品牌的盈利能力弱于跨国车企。

据中国汽车工业协会数据显示，自主品牌车企去年整体市场占有率超过四成，今年一季度，在5万~15万元价格区间内，自主品牌与合资品牌间的差距由过去的占比仅1∶3到如今接近1∶1。其中，紧凑型和入门级车型是支撑市场占有率的“主力军”。由于车型价格和产品定位所限，自主品牌的销售本就属薄利。再加上市场竞争愈发激烈，促使车企不断通过价格下探以谋求市场份额的稳固和上升，这就进一步导致了单车利润的不断下滑。