[最爱车]现代小型涡轮增压发动机的看点在哪？

    当然，谈到涡轮增压技术节能，离不开涡轮增压技术的响应问题，此前我们谈到双涡轮增压技术，事实上，在整体的设计更是不可或缺，Ecotec采用缸盖和排气歧管一体化设计，增压涡轮的位置更优化，更靠近发动机，反应更快，优化了涡轮增压系统所固有的迟滞现象。

    2“可靠与耐久”成为车企赢取消费者的杀手锏

    当然，除了性能之外，发动机的可靠性就成为了关键因素了，就像段誉早期那样，六脉神剑时灵时不灵，这种肯定不能让人放心，后期能够纯熟应用才能承担大任。

    我们知道，涡轮增压技术让发动机动力输出与排量之间的关系模糊化，这个增加动力的过程，对于发动机来讲，也是个重大挑战，从可靠性来讲，需要从多个方面进行综合设计考虑。

    在基础强化设计方面，所有部件都进行强化设计，包括气缸及气缸底座、充钠排气门、逆齿形凸轮驱动链条等。往复运动组件方面。采用高级锻钢材质的曲轴以提高强度、减少振动，耐用的粉末金属钢质连杆，过共晶合金铝质的活塞，坚固且有助于降低运转噪音；

    所有这一切完成之后，还要进行大量的试验，单单Ecotec发动机家族，研发过程中共制造超过1600台原型机，测试里程超过320万公里；超过270台发动机执行了耐久性测试；制造超过735台原型车在其位于德国、中国、韩国的全球试车场上进行测试，这样才能够打造一款可靠的发动机。

    3车系关于涡轮增压技术特征明显不同

    技术革新带来了各种可能性，在历史与现实面前，各家汽车制造商的涡轮增压发动机技术发展路线不尽一致，我们上面谈论涡轮增压技术的时候，很多都是通用汽车的技术，大家可能会质疑，为什么不是大众的TSI技术，这也是非常著名的涡轮增压技术。

    事实上，相对应来讲，大众在中国率先将涡轮增压技术大批量应用在量产产品上，大概在十年前，让整体的消费群体认识到涡轮增压技术的实用性，不过，十年之后，包括通用汽车、福特汽车都在相应的量产车型上加速研发、应用涡轮增压发动机，大众的相关产品则停滞不前了。

    大众汽车1.4T涡轮增压、缸内直喷发动机，最大的输出功率是96kW，最大输出扭矩是225Nm，在转速为1400至3500rpm的时候，能够发出最大扭矩。与此相对比，通用汽车1.4T涡轮增压、缸内直喷发动机，最大输出功率110kW，最大扭矩235Nm，在转速1600至4000rpm的时候均能够实现最大扭矩输出，同样排量，最大功率提升了15%，最大扭矩提升4%，且最大扭矩输出范围更为宽广，对于整车的加速性有很大帮助。

    当然，大众汽车与通用汽车为代表的美系涡轮增压发动机技术的差异，更多的是未来关于节能技术、新能源技术的路线差异，要从整车布置、新能源技术路线等诸多领域去分析，下一篇我们将重点谈论这个内容。