[最爱车]小排量增压的低速高扭到底咋实现的？

    予墨前不久写了一篇《涡轮增压动力时代，1.5T为何成黄金排量？》，圈内都挺关注。但也有部分网友觉得该文偏宏观，无法彻底打消他们心中久存的「小排量涡轮增压发动机对中级车而言是小马拉大车」的印象。希望予墨就1.5T小排量发动机的技术本身来一次深入解读。

    予墨之前试驾了迈锐宝XL 1.5T版，从动力上来讲，它完全达到了我对中高级车动力的需求，但只说驾驶感受，未免主观因素太强。所以，确实有必要从技术的角度，来解读一下为什么通用的Ecotec 1.5T发动机应用在迈锐宝XL身上可以达到合理甚至可说是优异的动力匹配，并以此为例，为大家说明下小排量发动机的低转高扭是如何实现的。

    总结下来，车友对于迈锐宝XL上1.5T顶置直喷涡轮发动机的关注核心集中于「动力」上：

    ①2000rpm涡轮达到最大增压压力前，动力能否满足需求。

    ②它的动力迟滞是否明显？

    上图是迈锐宝XL上搭载的通用Ecotec1.5T顶置直喷涡轮发动机的功率扭矩图。从图上我们可以看出，发动机在2000rpm之前扭矩迅速爬升至峰值扭矩，并在1600rpm时即可达到90%的峰值扭矩输出。这样的扭矩曲线，说明了它在低速段能有较强的加速能力，在中高速段具有更强的加速能力。那么，它是如何做到这一点的呢？

    扭矩的大小与哪些因素有关？

    从发动机理论上来看，在相同油门开度的情况下，发动机的扭矩，与进气歧管的空气密度、充量系数、过量空气系数、指示效率、机械效率五个因素有关。

    进气歧管的空气密度：这个不用解释了；

    充量系数：指实际进入气缸的空气质量，与标准大气压下要填满燃烧室的空气质量之比；

    ?过量空气系数：是指燃烧1Kg燃油的实际空气需求量与理论空气需求量之比；

    ?指示功率：发动机单位时间内能做出的功；