[最爱车]面对厮杀 自主品牌“向上”战略怎么玩

    虽然汽车行业增速放缓，进入新常态，但行业内普遍认为“十三五”是中国汽车最好的时期。北汽集团董事长徐和谊表示：“对于中国品牌来说，对手的脚步放缓就是为我们带来了难得的发展机会，只要对手晚一天到达终点，我们就多一天赶超的机会。”

    发展自主品牌是一个国家的主流，因为中国汽车行业的壮大，以及其对国民经济增长带来的帮助，接下来政府必然会予以重视，政策、环保、税收等方面都将有一系列利好消息，投资环境也会进一步改变。此外，成长于互联网时代的年轻消费者占市场比重越来越大，他们对于国外品牌不过分执着，更加追求汽车真实价值和性价比。

    大浪淘沙，“向上”取胜

    然而，却不能因为这“好时机”掉以轻心。相反，对于大部分自主品牌来说，这是一场严格而残酷的考验。随着国家的政策法规越来越严，消费者越来越挑剔，技术仿冒也越来越难，企业产品必须不断升级改造，完成产品的更新。在自主品牌大展身手的SUV领域，已从当时的蓝海变成一片红海，面对激烈的市场竞争，从前的低价战略显然利润有限。长城汽车董事长魏建军就在接受采访时表示，“目前中国自主品牌真正能挣钱的企业不超过三家”。这个说法虽然有些夸张，但也能从一定程度上反映出自主品牌的困局。另外，合资品牌预计2017年会进入经济型SUV市场，将来自主品牌恐怕会在自己擅长的中低端SUV领域直面强敌。因此，留给自主SUV修炼内功的时间已经不多。

    长安汽车（微博）总裁朱华荣预测：“未来的十年或者五年将是一个洗牌的时期，这是一个优胜劣汰的时代。”大浪淘沙，如何在残酷的竞争中生存下来乃至获得胜利？许多自主品牌纷纷提出“向上”战略。

    品质为先

    吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示：“自主品牌要想发展，首先解决品质问题，要坚持正向的开发，掌握产品的核心技术，这条路是最难的，但是也必须要经历的，只有品质关突破了，其他方面都能得到解决。”

    今年，不少中国品牌都推出了15万甚至20万以上的旗舰车型，表达自己的“向上”决心。说实话，这条路并不好走，但中低端无论是盈利性还是可持续性都是面临很大的挑战，所以即便知道这些车型不会快速被市场接受，这种尝试也非常有必要。

    单车价格的提高，既是产品力提高的表现，也有助于提高利润。曾经奇瑞靠QQ等低价车型拉动销量，即便体量庞大，却要依靠国家巨额补贴才能勉强度日。“去年公司的盈利能力大幅提升。”陈安宁说，“从去年年初开始到年底，我们的单车平均价格由5.4万提高到8.2万，总销售额提高了45%。”

    重视品质也带来了可见的成果，在J.D.Power发布的2015年中国新车质量研究结果显示，2015年本土品牌与国际品牌之间的差距再创历史新低，PP100的差距从去年的36分下降到今年的22分。其中，广汽传祺超越众多合资品牌首次杀入前八，众泰、荣威、奇瑞等自主品牌也优于行业平均水平。为此J.D.Power甚至调整了本土品牌新车质量追齐国际品牌的预期年限，认为到2017年本土品牌新车质量就可以与国际品牌持平。