[最爱车]深度解读“神车”哈弗H6降价上市背后原因

    马雁飞坦言，入门级车型没有ESP配置很正常。“低配版对应消费者关注的重点是价格，只要价位达到其心理预期，有无ESP配置问题并不大。再者，国家并没有硬性规定ESP一定要成为消费者用车环节中的标配产品。”

    王国瑞亦指出，没有配备ESP的H6入门版主要是向下吸引部分对安全方面不是特别敏感但是对价格敏感的客户。且其直接竞品，如：GS4、CS75的入门级车型也没有配置ESP。

    论衡小结：连续多个月蝉联SUV销冠的“神车”主动降价，这其中不仅有内忧更有外患。一个细微的改变的就是SUV市场红利开始出现走缓的迹象。春江水“暖”头先知，近乎完全依仗SUV的长城汽车自然有所警觉。此外，越来越多的新车开始在紧凑级SUV市场发力，为了进一步扩大市场份额，降价是最直接的方式。大环境已然如此，后续长城汽车若不重拾轿车市场，一个不小心恐会成为SUV这池春水里的的“裸泳者”。

     论衡之二：哈弗H6降价会否伤及长城汽车的利润来源？

    刚刚过去的2015年，长城汽车总销量突破85万辆，销售额700多亿，纯利润80.4亿元。

    每台车利润大约1万元。其中，哈弗H6单车型销量就达37.32万辆，简单计算的账面利润大约37个亿，占到长城净利润的四成之多。试问，哈弗H6此次降价会不会伤及长城汽车的利润来源？

    “哈弗H6入门版价格的进一步拉低是长城汽车的一种销售策略，其主力车型降价并不大。”马雁飞如是告诉记者。她指出，任何一款车型针对不同的消费群体都有多个价格区间，一般分为入门版、旗舰版、高配版等。而旗舰版会成为大部分消费者的选择的主力车型，入门版和高配版的销量则会弱一些。此外，哈弗H6降价短期内不一定会影响长城的整体利润来源。“哈弗H6的配套供应商基本能满足其降本的需求，长城汽车也会通过简配、替换新材料等方法在成本体系上寻求平衡。”

    王国瑞同样认为，新款H6升级版入门级车型不会成为其主销车型，与都市版相比性价比并不高，8.88万元的售价很大程度上是一个营销的噱头。另外，此次降价只是占其总销量比重三成的升级版，运动版价格并没有下调。最后，王国瑞还指出，2011年上市的哈弗H6，在利润成本分摊已经降到比较低的程度。

    论衡小结：近年来，抓住SUV市场机遇的长城汽车赚得是盆满钵满，其单车利润率在业内有目共睹。2015年长城汽车单车利润是主销轿车的一汽轿车的24倍之多。这其中，哈弗H6便是一大功臣。作为一款在市场上摸爬滚打了五年的老车型，哈弗H6在利润成本分摊已经能降到一个比较低的程度，这或许也是2016款H6升级版的入门级车型一上来就给出8.88万售价的原因。这样的价格不但抑制了竞争对手，也能为自己谋得更多的市场份额。

    从国内SUV市场来看，哈弗H6仍旧是市场大佬。不过，紧凑级SUV市场上新秀不断且实力不凡。如2015年新上市的宝骏560，2月份30,970辆的销量仅次于哈弗H6的33,062辆，成为国内SUV市场的销量亚军。此外，广汽传祺GS4、长安CS75及本月26日上市的吉利博越都对这一市场虎视眈眈。大佬哈弗H6主动降价，这些品牌如何应战？会不会拉开2016年SUV市场的官降潮？国内SUV市场格局又会发生什么变化？

    “作为哈弗H6的直接竞争对手，3月22日上市的长安CS75很明显选择了直接性质的官降，9.28万-13.98万元的售价在配置不变的情况下把价格向下微调。”王国瑞分析指出，上市仅两年的CS75跟进降价对自身口碑伤害比较大，特别是那些在上市初期以终端指导价购买或者加价购买的消费者。