[最爱车]戈恩改革中国论证：雷诺复制日产

    3月18日，欧洲第三大车企雷诺汽车在中国推出了第一款国产车科雷嘉，补齐了全球主流车企全部踏足中国的最后一子。

    市场的挑战已经不同以往，轻松获得消费者认可已经没有那么容易。“我们花了很长的时间探讨它在中国的主张。”东风雷诺执行副总裁胡信东说。

    胡信东很多时候都在思考和评估雷诺在中国市场的优势和劣势，想清楚这个问题，决定了东风雷诺未来几年将呈现的通道。雷诺有哪些体系能力?市场的裂缝在哪里?

    雷诺-日产联盟掌门戈恩认定，雷诺品牌在中国还有空间，市场成长性远超成熟市场;东风日产的样板可以借用，甚至复制;汽车产品在新能源化和电动化大变革时期，现在布局可以想得更远。

    具体到执行层面，胡信东却要做好耐得住寂寞的准备。产品线需要慢慢补充，而东风雷诺没有轿车生产资质，难以像其他品牌一样两三年形成产品体系;品牌知名度提升需要时间，中国市场汽车品牌已经太多;渠道扩展也不能走太快，需要平衡，经销商要的是投资回报。

    跟着日产做雷诺

    去年中国汽车销量同比增长4.68%，这是全球所有主流汽车品牌都已踏足中国获得的成绩。雷诺一国产，面对的是大市5%左右的增长和强势品牌的挤压。

    戈恩力推雷诺国产理由是站在全球视角来看问题，即使是欧洲这样的成熟市场，雷诺最近几年也有超出平均水平的增长。中国汽车市场的机会，远多于欧洲。去年雷诺在欧洲销售了161万辆，增长10.2%。

    已经国产十三年的日产，可以为雷诺提供支持，是另一个支撑戈恩理论的因素。2014年，戈恩启动了雷诺-日产联盟四个方面深化合作，包括：工程设计、制造及供应链管理、采购和人力资源。

    其中工程设计整合包括雷诺和日产的工程设计、技术研发业务，未来两家公司将通用模块化系列CMF设计、先前研发、动力总成开发(包括电动车)、系统设计和测试设备及服务等。

    中国市场是戈恩全球整合的最好试验场，东风雷诺工厂的建设和产品平台引入，可以完全按照新思路推进。“东风雷诺15万辆产能工厂建设，只用了16个月，如果没有日产的协同，是不可能做到的。”胡信东说。一般而言，新品牌一家同等规模的汽车工厂建设，需要两到三年。

    首次投放于科雷嘉的国产化率已经超过80%以上。这么高的国产化率有一部分是基于协同基础上。

    “东风雷诺和东风日产共用供应商的比例是40%。”东风雷诺总裁达业告诉记者，因为和东风日产的合作，东风雷诺不再需要把技术人员送到海外培训，可以把他们送到花都、大连和襄阳接受培训。”

    东风日产初期高速发展，很大程度上是中国市场高速发展提供的机会，很多决策早一步和晚一步，都不会有当时的东风日产。

    把握机会的能力仍然可以适用在东风雷诺身上，这就是东风雷诺为什么要在东风日产挖营销人才的核心因素。从原来的销售部长陈玮到现在负责销售的熊毅，都出自东风日产。

    东风日产去年的销量是100.07万辆，中国是日产全球最大的单一市场。戈恩对于东风雷诺最大期望，是复制东风日产模式。但即使东风日产，目前仍然没有摆脱中期发展陷阱，销量在接近100万辆的红线上徘徊多年。