[最爱车]傍上“中国特斯拉” 江淮能否辟出新路径

    互联网造车公司蔚来汽车与传统汽车生产企业江淮牵手，二者的合作规模或将达到100亿元。江淮汽车4月6日晚间临时发布停牌公告，并于4月7日正式停牌。

    即便是对于资金密集型的汽车行业来说，100亿也并不是一个小数目。更何况，这一数字背后，江淮与蔚来的牵手，对整个互联网造车公司和传统车企来说，都具有首吃螃蟹的意义。

    为什么是江淮？

    2014年下半年开始，越来越多的企业释放出跨界进入汽车行业的信号，互联网公司造车，落地的重要方式便是通过“代工”，在分工上让专业的企业做专业的事。

    代工模式之所以可行，包括蔚来以及智车优行等公司都认为，经过三十多年的发展，我们的汽车制造能力已经达到了世界先进水平，零部件的配套体系也已经比较完备。另外一方面，中国汽车全行业仍然有20%的产能是空闲的。

    据《第一财经日报》记者了解，在此之前，与蔚来汽车洽谈过代工合作的车企已经有五六家，而江淮也并不是蔚来的唯一合作方。有消息称，接下来，蔚来还有可能和长安进行合作，不过，蔚来汽车内部人士告诉记者，这一消息尚未确定。

    那么，为什么第一家是江淮？除了背后并不清楚的具体谈判细节外，在记者看来，江淮在新能源汽车领域的积累和成就是为其加分的重要原因。

    公开资料显示，江淮汽车于2002年开始做新能源方面的技术储备和技术选择，于2007年正式成立新能源汽车事业部，单独进行产业化研发，至今九年时间，已经推出了第六代IEV车型。到2015年底，其纯电动车累计销售18000多辆，2015当年纯电动车的销量突破万辆。在纯电动领域，江淮应该是北汽之后，做得最为成功的企业之一。

    而更重要的是，江淮为新能源车单独建立了生产线，具备10万辆的产能。蔚来选择和江淮合作，在生产线和设备投入方面，可以不用完全从零做起，节约时间和成本。

    同时，江淮在纯电动车的成本控制方面，也有一定的经验和优势，其纯电动车扣除国家和政府的双重补贴后，可以锁定在12万元左右的区间。而就在不久前，公司公告称将与华霆动力成立合资公司生产BMS和电池总成、与安徽巨一成立合资公司生产电机与电控系统，同时与普天新能源合作，完善江淮新能源汽车销售的充电桩服务。平安证券分析认为，产业链整合的逐步落地将使得电池、电机、电控等新能源关键零部件由外包供应逐步转移到合资生产，新能源汽车的生产成本有望进一步降低。

    不过，汽车行业分析师、明华有道咨询总监封士明认为，江淮长时期的经验和积累都集中在中低端市场，而蔚来汽车的定位相对高端，江淮能否胜任合作任务，还有待观察。

    自主寻求突破“新模式”

    虽然在此之前，曾有观点认为，汽车业代工模式与手机行业相比，会更加艰难。大型汽车公司出于成本等方面考虑，必然不会轻易为新兴企业进行代工，愿意尝试“代工”的车企可能会集中在自主品牌或一些较为弱势的品牌。

    对于面临产能过剩压力的传统车企来说，如果代工模式能走通，或许可以找到一种通过协同来达到自我转变和突破的新模式。

    具体到江淮，作为目前业内少有的几家没有与跨国车企建立合资公司的企业，虽然近两年的业绩保持增长态势，但在记者看来，宏观经济环境的走弱带来的商用车销量下滑，以及暂停轿车领域的投入，让曾经在商用车、MPV等领域都比较具有优势的江淮，逐渐变成一个对SUV过多依赖的公司，瓶颈初现。