[最爱车]新能源被看好 企业投资热情高

    自去年下半年以来，李克强总理多次提出发展新能源汽车，今年两会之前的国务院常务会议上，总理再次提出发展新能源汽车。而新能源汽车的研发和基础设施的建设成为汽车行业的新“阵地”。

    合资自主品牌押注新能源

    综观目前合资自主品牌发展的趋势来看，基本上所有的合资品牌在发布合资自主品牌时都已经明确了要走新能源的路线。

    路线的转变是不得已为之。近几年来，自主品牌通过SUV领域的成功，重新获得了与合资品牌一争高下的市场与活力，加上合资品牌在价格上的不断下压，原本就夹在合资与自主之间的合资自主品牌，其生存空间愈发狭小。

    第一阵营的启辰是新能源产品的先行者，晨风已经获得一定的市场份额；宝骏即将推出E100，希望通过其无敌的经销网络覆盖去销售这款纯电动车型；而理念S1回炉重塑变成电动版再次登场。

    除了第一阵营的四大品牌之外，在2013年上海车展期间集体亮相的一汽丰田朗世、东风悦达起亚华骐、北京现代首望、华晨宝马之诺、上海大众天越、一汽-大众开利、长安福特佳跃等合资自主“后来者”们都表示进军纯电动车领域。在政策利好的刺激下，中国新能源汽车增速突飞猛进，但基数与体量仍然太小，导致了那些以新能源产品为主的合资自主品牌仍在蛰伏。不过，随着新能源市场体量的进一步提升，那些早已发布了的合资自主品牌或将再一次趁着政策的东风，成为消费者新一轮的宠儿。

    政策倾斜正当时

    国务院出台的政策是纲领性文件，还要制定出较妥当的细则，才能防止发生不久前曝出的“骗补”，笔者为此提出几点建议。

    首先，制定完善的奖励细则。什么样的技术才称得上先进？不能只凭专家评判，也要听听消费者的意见，笔者以为专家评审意见占一半的权重，市场销量占一半的权重，这样的方法有利于贯彻我国新能源汽车国家发展战略。

    其次，加强过程检查。在以往的案例中，多次出现“阴阳车”现象，送检的车辆达标或者技术先进，实际投产并不是如此，造成这个现象的原因在于过程检查几乎没有，给了部分企业可乘之机。

    最后，建立追索和惩罚制度。新能源汽车需要的补贴金额较高，完全依靠企业先垫付，这不现实，因此，必然按照季度的方式进行补贴。如果补贴发放后，发现企业的产品存在“欺诈”现象，必须追索补贴并给予相应的惩罚，如此才能有效遏制投机行为。

    调整奖励政策正是好时机，我们也期待这项政策能够发挥更大的效能。

    电动汽车充电桩上市企业对未来有信心

    根据“十三五”期间充电基础设施发展的总体目标，到2020年我国将建成集中式充换电站1.2万座，分散式充电桩480万个。充电桩市场规模超过千亿元。

    受惠于政策红利，国内从事充电桩设备生产的企业订单火爆，甚至出现产能不足的现象，充电桩领域近两年已经掀起新一轮掘金高潮。盖世汽车新能源梳理部分从事充电桩业务的上市公司2015年快报发现，充电桩业务已经成为某些企业营收的主要来源之一，并创造了巨大的利润。有的公司由于抢占市场，前期投入较大，尚未创造可观的收入，预估后期的盈利能力将会大涨。