[最爱车]自主中高端化第二波 赶超韩系是时间问题

浙江吉利控股集团有限公司副总裁、吉利汽车研究院院长冯擎峰表示，中国市场巨大，中国自主品牌发展的机会主要表现在海外高端人才、自主品牌和合资品牌人才开始聚集中国市场，全球化采购也有利于自主品牌向高端化路径迈进。

首先要解决盈利问题

“我认为自主品牌缺三个东西：第一是产品研发，特别是研发投入在我们整个销售收入中所占的比重，国内自主品牌也就是3%的水平，而跨国公司基本上都在5%以上，甚至超过8%。如果没有相应的积累，那么在投入方面实际上达不到的，研发没有钱去堆，技术水平达不到。”中国汽车技术研究中心资深首席专家黄永和说，我国自主品牌研发水平相对滞后、品牌美誉度依然不足。

他坦言，自主品牌向高端车型研发的时机已经成熟，但是向高端品牌进发的时机尚不成熟。“中国自主品牌研发水平跟国外相比还有10-20年，甚至30年的差距。目前为止，国内没有自己的主观评价工程师，一个主观评价工程师培养需要二十年到三十年。而且自主品牌市场曾经连续十多个月下降，我个人认为还是品牌美誉度不够。”

在北京大学中国品牌研究中心主任王齐国看来，中国汽车品牌长期都不能和国外同类产品在一条线上竞争。“大家心知肚明，外国企业到今天为止，对于中国技术封锁没有改观，并且未来还会长期的存在下去，中国企业不是和外国企业站在一个起跑线竞争，我们时刻要清醒认识。”

王齐国建议，具备优势的企业应与其他企业共享技术，这样不仅可以获得巨大利益，还能推动整个中国汽车工业实现跨越式发展。

不过，原奇瑞汽车销售公司总经理、中德诺浩（北京）教育投资有限公司总裁兼首席执行官孙勇表示，自主品牌向上高端化时机不成熟的原因：一是单一车型销量有限；二是自主品牌不赚钱。

“过10万销量的不多，过30万的就屈指可数，过50万的估计找不着，过100万就是一个期待。现在很多自主品牌应该说是销量很大，那是很多车型凑起来的。现在自主品牌能赚钱的少之又少，屈指可数。现在传祺开始赚钱了，长安是去年开始赚几个亿。没有赚钱就说明将来没有更多的钱持续投入，单一车型销量不太够，营运能力也不强，所以从这两个角度上讲，还有基础工作可以做，向上高端化非常有限。”孙勇说。

更值得反思的是，孙勇认为，过去自主品牌关键错误现在还有人在犯。其一，是用跑百米的速度跑了一场马拉松；其二，“多生孩子打群架”投入很大，多系列摊到每一个车型，投入非常大，同样也导致不赚钱。

“2003年中国汽车产销为300万辆，到现在2400万辆，13年间出现8倍增长，大半自主品牌竟然没有干起来，最大的问题就是用百米冲刺的速度跑马拉松，冲一段时间，然后又退回来一段时间。”孙勇说。