[最爱车]吉利期待“小目标”早实现 L品牌10月发布

吉利的“小目标”是什么，到2020年实现年销量200万辆，抑或“蓝色吉利行动”达成？答案并不仅如此。

8月28日，基于吉利首款SUV GX7垂直换代而来的远景SUV正式投放，全国百城联动的上市活动和同步启动的吉利幸福助学行动，让吉利收获了满满的幸福——远景SUV预售40天即斩获1.5万个订单；首批100名受资助的贫困学生圆梦大学。

然而，吉利在这一天收获的幸福，只是其实现“小目标”征途上的一小步。随着时间的推移，吉利L品牌已呼之欲出。沃尔沃、L品牌、吉利——由这3个品牌构成强大的汽车帝国，才是吉利真正的“小目标”。

幸福远景

北京190辆、上海132辆、广州220辆……看着一线城市中远景SUV 8月份的订单数，参加8月28日远景SUV全国上市活动北京站的吉利销售公司副总经理南圣良松了一口气。

在吉利当下的产品体系中，博瑞、博越后来居上，帝豪系列中流砥柱，只有远景系列的表现差强人意。这多少让负责远景系列销售的南圣良有些尴尬。

“其实远景是个有故事的品牌。”南的内心充满了“远景情怀”——2007年，远景诞生；同年，吉利发布《宁波宣言》，宣告吉利正式进入战略转型期。“在一定程度上，远景是吉利战略转型的一面旗帜。”

然而，由于彼时受制于研发、品牌及车型，远景并未能担当起这份重任，反而被后发而至的博瑞、博越赶超，更遑论吉利倾注众多资源、目前已处于绝对优势的帝豪系列。数据显示：今年1-7月吉利轿车（远景SUV为其首款SUV车型）销量中，帝豪系列销量逾12万辆，B级车博瑞累计销量2.8万辆，而远景仅7.6万辆。虽然绝对销量超过博瑞，但博瑞诞生尚不足两年，且溢价能力也远远超过远景。

8月28日上市的远景SUV有望改变远景相对羸弱的现状。由于博瑞、博越的热销，吉利已将今年60万辆的年销量目标上调至66万辆。而据南圣良透露，远景SUV的预期销量将占吉利今年总销量的8%-10%，即6万辆左右。这意味着，要实现这一目标，远景SUV在今年第四季度的月均销量至少达到1.5万辆。

“（在SUV领域）帝豪GS是跨界车，目前自主品牌还没有；博越直接与合资品牌竞争，并在自主品牌中树立标杆。”吉利集团总裁安聪慧详解了吉利旗下3款SUV的定位——帝豪GS、博越主打一二线城市，而处于A-级细分市场的远景SUV则主攻三四五线城市。

在远景SUV所处的细分市场中，长城哈弗H6、广汽传祺GS4、宝骏560等无疑是其主要竞争对手。但远景7.49万-10.19万元的售价区间及吉利对1.8L车型提供的3000元购置税补贴则成为蚕食对手市场份额的杀手锏。

发布在即

预期中将爆款的远景SUV，当然是吉利方面乐见其成的，但随着时间的推移，8月28日的主角却被即将发布的吉利L品牌遮去了部分锋芒。

在远景SUV上市的前两周，吉利台州基地当地政府官员调研了吉利V项目。这是关于吉利V项目的最新进展情况，自然受到了外界的关注。

所谓V项目，是吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台开发的代号为“L”的全新品牌车型的生产基地的代号。公开资料显示：V项目占地面积约1101.6亩，总建筑面积39万平方米，总投资121亿元，具有年20万辆乘用车的生产能力，于2013年12月动工。而据台州路桥新闻网7月初的消息，目前V项目基地四大工艺厂房已结顶，正在安装设备和生产流水线的调试，第一款车型CX11将于年底投产。