[最爱车]吉利重拾多品牌战略：产能规划加码至130万

“2020年实现200万辆是最基本的目标。” 8月22日，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧对21世纪经济报道记者表示。对于一家汽车企业而言，只有进入全球前十，才有竞争力，吉利希望通过5年的努力实现销量200万辆。

2016年上半年，吉利销量增长11%，从7月开始，吉利开始加速，其销量达到4.85万辆，同比增长64%。

“8月到年底，吉利的增速还会高于这一增幅。” 安聪慧说。按照吉利最新的目标，吉利今年将完成66万辆。

由于销量表现良好，近日吉利汽车发布公告称：“鉴于最近推出的新产品销售的持续强势迹象，以及在今年余下时间市场将对推出新车型的初始良好反应，吉利汽车将今年年销目标上调了10%至66万辆。”

不过，吉利调高后的目标离2020年200万辆目标仍很遥远，年均增长要达到40%以上，但安聪慧显得胸有成竹。“200万辆不是口号。我不关注销量产能，重点关注开发满意的产品，做好服务，这些才是我们的基础。现在是自主品牌发展最好的时机。” 安聪慧说。

已规划了130万辆产能

“未来产能不是问题。”安聪慧透露，“200万辆产能规划吉利已经完成三分之二”。

今年以来， 进入高速增长期的吉利遭遇有市无车的尴尬。“目前订单已经突破8万辆，但只交了3万多辆。”安聪慧说。

由于工厂产能受限，消费者的等待期基本都在三个月左右。经销商也很头疼，“车什么时候到”成为吉利经销商最关心的问题。实际上，产能紧张的还不止是博越，吉利3.0产品博瑞、帝豪GS也处于“供不应求”状态。

不过，吉利在产能上早有布局，从近期看，9月份吉利宝鸡基地投产，博越产能紧张的局面有望于年底得到缓解。

2013年开工建设吉利宝鸡生产基地主要生产博越车型，随着产能的攀升，今年年底月产量将达到1.6万辆，宝鸡基地最高规划年产能为36万辆。

除宝鸡基地外，吉利有山西基地，以及未来还规划有新的基地，吉利的产能建设将随着新产品的投入、市场的扩大而推进。

“主品牌销量的增长要靠口碑、靠品质、靠服务去赢得消费者的满意。”安聪慧说，虽然200万辆目标是“硬任务”，但他关心的重点不是4S店一天能签下多少地订单，而是消费体验。

“中国市场50%份额由合资企业占领，另外10%由豪华品牌占领。对于自主品牌而言，要去参与竞争，让更多购买合资产品的消费者购买自主品牌，必须靠产品，”安聪慧说，“对于吉利而言，3.0时代不仅仅是产品实现3.0，服务更要实现3.0。”

重回多品牌

安聪慧透露，除了吉利产品的全面升级，吉利与沃尔沃联合的“L”品牌也已箭在弦上。

面对合资企业咄咄逼人的下探和自主品牌竞争对手的整体升级， 与沃尔沃联合开发的CMA基础框架上研发的 “L”品牌，是吉利的“底牌”。

安聪慧透露，“L”品牌已进入发布倒计时，将于今年年底发布，而在定位上，与吉利品牌有明显区分，将直接与合资企业正面竞争。

“L”品牌发布后，吉利又将进入到双品牌时代，也是吉利从多品牌回到“一个吉利”之后，在多品牌上的回归。

吉利曾经在多品牌上走过弯路。与奇瑞、比亚迪等自主品牌一样，为了迅速扩大规模，2010年11月份，随着英伦汽车品牌的发布，吉利进入了英伦、全球鹰、帝豪三大品牌的多品牌时代，然而，2014年北京国际车展启幕前夕，吉利汽车在北京朝阳体育中心举行以“聚合·未来”为主题的车展发布会，宣布吉利汽车发布全新品牌架构，帝豪、全球鹰、英伦三品牌归一，汇聚为统一的吉利品牌。“一个吉利”回归的同时，也宣布吉利平台化战略的启动，吉利开始造精品车。