[最爱车]七月流火 卖得好的车型都在这里了

立秋已经一个星期了，中国车市像现在的天气一样，似乎热度不减，早晚又隐隐透着一丝凉意。

▲中汽协日前公布的官方数据

中汽协官方数据显示，就近三年的月度销量来看，除了今年2月因春节放假原因微微跌了一点之外，前7个月都呈明显增长态势。

宏观原因是政府去年底实行了购置税减半的刺激政策，中观是各大厂家为了完成任务在拼命推新车、降价格，微观是中国消费者对汽车的需求一直是稳定存在的。毕竟，更美好的生活是人人向往的。

这三个正向因素抵消了GDP增长放缓给车市带来的负向影响，并有所盈余。7月，乘用车销量同比增长了26.3%，是近年的一个高点。车市整体看上去一片欣欣向荣，各大车企最近也纷纷上调了2016年的全年目标。

车聚君在乐见其成之余，也提醒一下高歌猛进的车企仍应保持一定冷静与谨慎。一是政策的边际效应有递减现象，二是实体经济的发展令人不容乐观。

一、7月轿车前20，自主只有一棵独苗

轿车相对其它车型，承载的品牌意义最大。而品牌力的欠缺让中国品牌在这一领域久攻无果，7月销量前20中，只有帝豪EC7一款自主车型上榜，以1.4万的销量名列第12。

如果一定说经验，就是吉利在该车的产品力上一直在下功夫，并且非常幸运的没有打断它的进化。帝豪对吉利的重要性，相当于高尔夫之于大众。用傅雪峰老师的话说，这种“传家宝”车型是目前中国品牌最稀缺的。

3万辆俱乐部只有两个车型：朗逸和英朗。两款车型都有一个朗字，又都是中国特供车型。说明国际巨头在充分理解中国市场方面，值得自主学习。

无论是“德原朗”，还是“拉皮版凯越”，销量是关键。10万左右的买菜车，均衡耐用无疑最重要。不过朗逸和捷达都有了环比下跌的现象，而福睿斯、福克斯、雷凌收获了较明显的环比增长，说明合资家轿也存在“去中心化”现象。越来越年轻的消费者，开始逐渐厌倦老三样，尽可能的追求与众不同。

二、7月SUV前20，北哈弗南传祺

一看SUV的销量表，代表自主的绿色就多了。Top 20中有8款是自主车型，而且状元和榜眼都是中国品牌。

销量第一的哈弗H6继续保持3.9万辆的高位运行，并收获同比增长69%的好成绩。这对于冠军来说实属不易，说明长城至少没有骄傲，像奥运赛场上的成熟种子选手一样：不去想如何保冠军，而是继续以一个进攻者姿态抢冠军。

传祺GS4以同比增长127%拿长增长率第一名，堪称传奇。H6和GS4，就好比《天龙八部》里的“北乔峰，南慕容”。尽管仍有差距，但基本上可以在江湖上相提并论了，只是不知道广汽想要复兴的“大燕”帝国是一种什么样的梦想？

车聚君本来还想借势说，“东邪西毒”分别是博越、CS75－－但又仔细看了一遍Top 20的表单，没有发现CS75。谁能说一下欧阳锋发生什么事了？

合资里面，本田CR-V增长强劲，无论同比还是环比。而大众途观却以-19.6%的同比负增长领跌群雄。该换代了，历史遗留的EA888撞燃问题也该了断了，不然你不给市场一个说法，市场就会给你一个说法。这个说法经常总会有时间差，但总会实现。类似的，有“断轴门”疑云的昂科威也得注意。