[最爱车]中国汽车上牌量受限？自主车将洗牌？

尽管中国新车实际上牌量的增长依然维持了两位数的百分比，但增幅已经是连续两年出现下滑——2014年和2015年分别环比下滑3个百分点和2个百分点，中国的新车销量增长已呈现出明显的放缓趋势。造成这一现象的因素主要有两个，大方向是中国的新车市场继续受到中国经济放缓影响，其次是相关政府部门出台了不少措施试图缓解排放和交通拥堵问题，限牌城市更是扩大到8个，其中北上广深四个一线城市的上牌量增幅受到极大限制。

鉴于以上原因，汽车咨询公司JATO Dynamics预计，2016年中国新车实际上牌量环比增幅将下滑至历史最低的4%，中国自主车企在2018年前将开始洗牌。

虽说依照“历史最低”的4%的增幅来计算，国内新车上牌总量依然相对2015年会增加900万辆左右，但中国车市竞争进入到刺刀见血的白热化阶段已成为业内的共识。在这种情况下，中国品牌拿什么来抗衡合资品牌的冲击？中国品牌是否会进行一场悲壮的“莫斯科保卫战”？实际上大可不必如此悲观，在我看来，中国品牌活得挺好——不过这里所谓的“活得很好”必须有个前提，那就是对那些找准了市场方向的中国品牌而言。

SUV和新能源哪个能保命？

在毛泽东的战略理论中，“枪杆子出政权”、“农村包围城市”以及“论持久战”是三个核心观点。首先我们来谈谈枪杆子的问题。有不少媒体认为，新能源车将成为中国品牌的突破口，我看未必。相对于新能源车而言，SUV这杆枪可能更符合中国品牌的需求。目前在一线和二线市场中，SUV成为最大的销量增幅来源，2015年中国市场上的SUV销量同比增长45%，在2015年全年乘用车总销量中，SUV占据了3%的份额。

从连续4年的国内轿车/SUV的上牌量季度统计来看，SUV的上牌量环比增长率相对于轿车而言正有逐年扩大的趋势，而且这个趋势貌似还没有到“涨停”阶段，依此来判断，SUV市场在未来将继续成为中国品牌的增长红利来源，相对于合资品牌受限于外方的车型施舍因素，中国品牌可以用更灵活的态度去谋取更大的市场占有率。

根据长期关注中国汽车市场的著名汽车分析师费利佩·穆尼奥斯先生的观点，目前中国汽车行业是处于一种特殊的过渡期，不太成熟的区域市场以及以SUV为代表的新兴细分市场将成为新的市场增量来源，而中国的相关监管机构和制造商同时也会面临新的挑战。不过在面对汽车通讯社编辑的邮件采访时，穆尼奥斯并不认为新能源车市场有足够大的市场红利以至于能成为中国品牌的突破口。

而某位不原因透露姓名的业内人士则声称，中国新能源车政策已经有逐渐紧缩的趋势，如果某个中国品牌押宝新能源车，无疑就等同于自寻死路。据悉，上海的新能源车送牌政策在年底有可能作废，2017年上海新能源车销量可能出现明显下滑。以前政策宽松的时候，那么多中国品牌扎堆研发新能源车，说白了就是为了“活下去”，如果眼界就这么点，未来是否能活下去就犹未可知了。这就好比一个人在沙漠中运气好捡到一个装满水的水壶，但他不可能每次都有这样的运气，所以挖井自救才是王道。

不过这位业内人士也表示，未来4年内，非插电的油电混合动力车不是中国品牌的重点攻关方向，因为中国相关部门已经制定政策，规定到2020年车企所销售的新车，其平均油耗应达到百公里5升的标准。相对于更具实际环保意义的油电混合车型，纯电动车更能有效拉低车企新车的整体油耗水平。鉴于此，纯电动车在未来还将以相当规模存在，但其存在的意义不是为了赚钱，而是为了省钱——有消息称国家拟对企业燃油消耗值进行积分管理，对负积分企业采取相应的惩罚措施，甚至还将采取重罚，最高罚款金额或可达上百亿。