[最爱车]“按量退坡”机制惹争议 车企降成本是出路

陈明表示：“如果比亚迪销量受限，上汽荣威肯定呈现爆发式增长，那么它也将很快达到4万辆，同样会面临补贴退坡的现实。”据业内人士估计，按照荣威的市场增速，预计最晚到明年6月底，也将达到4万辆退坡边界。

■降低成本提升竞争力是出路

补贴按量退坡关口逼近，车企该如何应对？陈明说：“目前，车企为了占据市场份额，给予消费者一定补贴，是较为妥当的做法。经销商以垫补的方式发放补贴，其实最终还是由厂家承担，只是走的是4S店渠道。”据了解，比亚迪6月初实行的垫补策略将在7月底到期，到期后，比亚迪是否会出台力度更大的补贴，挽回价格上的不利？据比亚迪公关部相关人士透露，目前高层还在商讨，具体的市场政策还要看市场反应。

陈明表示：“如果一直依赖政策扶持，那么新能源汽车产业势必得不到长久、有序、健康的发展。如果加强研发，提高电池等零部件的核心技术、降低造车成本，企业的产品竞争力自然就会提高。对经销商来说，那时候也可以由被动逐渐转化为主动，销售起来也会更容易。”

此前，比亚迪总裁兼董事会主席王传福曾表示，将在未来5年，降低30%成本以应对补贴退坡。上月末，王传福在达沃斯论坛上就指出：“去年，比亚迪电动车销量为6.2万辆，到2020年将达到100万辆，比亚迪有信心通过规模以及技术手段把成本降低30%，即使补贴减少20%，也不会对我们产生太大影响。”

上海交通大学汽车节能研究所所长殷承良认为，补贴一旦完全退坡，另一项更具市场交易特征的碳积分交易制度或将为车企提供生存之道。今年初，财政部部长楼继伟就曾透露：“目前财政部正在效仿‘加州模式’研究碳积分交易制度。”随着上半年新能源汽车骗补核查工作的结束，新一轮的国家补贴政策正在被行业热切期待。