[最爱车]合资车企销量可观 车企担忧合资将成代工

合资车企股比50：50维系22年，大型车企担忧立即放开会挫伤主导权

国内乘用车销量20强中，13个席位被合资车企占据，长江商报记者发现，这些按照股比50：50设置的企业“坐收”政策红利的好日子或已进入倒计时。7月19日，国务院下发文件表示，允许自贸区试点汽车核心零部件独资生产，这也被视为汽车合资股比放开的前奏，维系了22年的股比结构将逐步放开。

可在业内人士和车企看来，放开或不放开成了一个问题。7月22日，中国汽车工业协会常务副会长董扬建议延缓放开股比，即使放开，也至少需要再推迟8年的时间，要分梯次、分领域地放开。一汽集团、长安集团等国内大型车企也纷纷表态，希望延迟放开股比。

国家层面要求放开，汽车行业却要求缓行，“股比放开”到底动了谁的奶酪？7月28日，武汉一家车企相关负责人向长江商报记者表示，目前国内大型车企的自主板块相对渺小，暂时还无法形成与国外车企抗衡的决胜优势。长期从事汽车研究的业内人士肖越预言，“十三五”以前全面放开股比的可能性不大，但可以在部分地区和领域缓行先试。在这个“缓冲期”内，车企可以进行结构改革，提供核心竞争力。

13家合资车企占据销量前20强

50：50的股比从何而来，又为何被诟病？长江商报记者梳理国内车企的发展史，资料显示，这要从我国改革开放后，“用市场换技术”的理念说起。

1985年成立的上海大众（2015年底更名为上汽大众），是国内第一家轿车合资企业。上海大众建立之初，中德双方的股权比例为50：50，然而德方曾主动放弃销售权。时任大众汽车集团董事长的哈恩博曾表示，在大众看来，股比再高，没有中方的支持，企业也无法生存。

大约10年后，50：50的股比成为1994年版《中国汽车产业政策》的要求，这一固定比例至今已维系了22年。

2001年，中国在加入世界贸易组织（WTO）时也曾承诺“修正汽车产业政策”，“保证对汽车生产者适用的、限制其生产汽车的类别、类型或车型的所有措施，在加入后两年内逐步取消”。同时，在关乎知识产权的汽车发动机制造方面，中国入世时承诺“自加入时起，取消合资企业外资股比不得超过50%的限制”。但由于中国汽车及零部件属于“幼稚工业”，需要为中国企业提供保护条件，所以合资股比限制没有被取消。

2004年，我国推出的汽车产业政策描绘的前景期限是到2010年左右，这一政策中延续了整车50：50的合资合作底线要求。如今汽车产业链上的零部件、销售、物流、汽车金融等环节，已对外资全面开放。整车领域的外方投资比例不得超越50%，已成为我国在外来投资方面设限的“最后堡垒”。

记者查阅资料发现，股比50：50“底线放开”之议至少从2010年开始就已出现。当年，国务院发展研究中心相关负责人表示，整车企业中外合资股比50%底线放开对市场化竞争有利。近年来，国家发改委、商务部多位负责人也在不同的场合提及“股比是否放开”等问题。

长江商报记者初步统计发现，目前国内有26家合资车企的股权比例为50：50，7家车企股比在51:49到68:32之间。在2016年上半年车企销量排行榜上，这33家车企中有13家占据了前20位。不仅如此，上汽大众、一汽大众、上汽通用和上汽通用五菱等4家合资车企占据了榜单的前四位。尽管类似北京汽车销量以200%的速度递增，但合资车企独大的局面一事难以撼动。不容忽视的是，目前一汽、上汽、东风、长安等国内大型汽车集团，最重要的利润源还是合资车企。“一旦抛开合资车企的利润，大型汽车集团的账目将显得十分尴尬。”长期从事汽车研究的业内人士肖越表示。