[最爱车]增速放缓 前十位仅剩三席 危矣？

虽说市场竞争此消彼长再正常不过，但对自主车企而言，刚刚过去的5月注定不能一笑而过。

中国汽车工业协会数据显示，5月自主品牌SUV销量为33.48万辆，同比增长40.79%，市场份额为53.38%。数字看上去依然很美，但一些问题开始显现。

记者注意到，5月SUV销量排行榜的前十位中，自主品牌仅剩三席，与鼎盛时期七八席形成鲜明反差。这是否意味着，作为自主品牌“销量担当”的SUV，优势正在被吞噬。

■市场份额连续下滑

持续火热的SUV市场虽然还在增长，但增速已经放缓。中汽协数据显示，5月SUV销售62.72万辆，同比增长36.25%，1~5月，国内SUV市场总销量为321.77万辆，同比增长44.96%。

其中，自主SUV市场份额延续了下滑态势。据统计，4月自主SUV所占市场份额为54.89%，相比3月56.49%下滑1.6个百分点，而自主SUV的市场份额为53.38%，比4月再度下降1.51个百分点。从增长率上看，自主品牌明显没有跟上SUV整体增长的步伐。

从销量排名来看，5月，虽然自主SUV继续占据销量前十名榜单前两位，但其后的车型却大多来自合资品牌。哈弗H6继续领跑，传祺GS4也比上月多销了1000辆稳坐第二的位置，而别克昂科威由4月的第四名爬升至第三名，曾经的“超级黑马”宝骏560比上月少卖了6000多辆，被挤到了第四名的位置。瑞风S3、长安CS35、瑞虎等车型的销量则出现下滑，已经不在前十销量榜中。

4月以来，SUV市场整体增速放缓、自主SUV前十名排行榜中的席位骤减至4个。未曾想到，5月情况愈加不乐观，前十名榜单中自主SUV的席位进一步缩减到了3个。

■需求放缓竞争白热化

排名的更迭，被一些业内人士解读为自主SUV的市场竞争力开始下滑。

究其原因，一方面是因为当前SUV市场竞争激烈，且整体增速放缓，导致了单一车型的销量下滑；另一方面，低端SUV市场日渐饱和，自主SUV的产品力未能进一步提升；此外，合资品牌SUV的不断挤压，也冲击到自主SUV的市场地位。

在中国汽车工业协会秘书长助理许海东看来，销量增速的放缓与SUV市场的基数有关。“SUV市场已经持续高增长了很长时间，在如此大的基数面前继续保持高增长会很困难。预计今年SUV全年的增速会比去年低，但依然相对稳定。”许海东说。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，市场需求放缓是自主SUV走弱的一大因素。自主高端SUV突围困难重重，低端市场是自主SUV的主要依靠，随着大量新品导入，低端市场的竞争日渐白热化，单一车型的销量很容易下滑。“目前自主SUV的技术创新不足，是很多车型销量无法再上一个台阶的主要因素。”崔东树告诉记者，“合资SUV的反扑虽然猛烈，但只要自主品牌能够持续提升竞争力，未来还会有不错的表现。”

■突围之路怎么走

销量是洞察市场的“哨兵”。自主车企此前在SUV市场的表现很强势，主要是因为车型数量多，且性价比高于合资车型。但这并非可持续发展的路径。当合资车企吹响反攻号角后，自主品牌如果不能够及时应对，市场表现或将持续下滑。

随着SUV市场竞争的进一步加剧，自主车企不得不认真思考未来该如何应对。

崔东树告诉记者，面对合资品牌的下压，自主品牌当务之急是要从提升产品品质入手，加强技术研发能力，用更高配置的产品去同合资SUV竞争，而不是一味地打价格战，把自己往死路上逼。

近两年，凭借低端SUV市场的先发优势，自主车企取得了可喜的成绩。记者梳理自主车企去年的销量发现，包括长安、长城、奇瑞、江淮、广汽传祺以及北汽等自主品牌的销量中，SUV都占有绝大多数份额。其中长城汽车的销量90%由SUV贡献；长安自主乘用车去年销量突破100万辆，自主板块经营首次扭亏为盈，这与长安CS35和CS75两款SUV的拉动密不可分，两款SUV销量占比超三成；江淮得益于瑞风S3、S2、S5的热销，以75%的增速成为去年增长最快的自主车企，全年35万辆的销量中超过七成由SUV贡献。

“得SUV得天下”，尝到甜头的自主车企渴望进一步扩张领土。但在“内战”与合资产品下探的双重压力下，自主SUV应设法摆脱低端形象，提升溢价能力，实现向高端突围。