[最爱车]中国汽车品牌高端化为何总“扑街”？

每逢车展前夕，中国汽车品牌的高端化总是会前所未有的高涨。或许，这是源于重要车展的特殊意义。譬如，北京车展随着中国车市的登顶，也有着“汽车行业风向标”之称。如果能够借助这个“标”，把具有品牌战略意义的车型公诸于世，总是事半功倍的事情。这不，北京车展前夕，中国汽车品牌的高端化进程再度甚嚣尘上。

不久前经过多年酝酿“大自主“战略的东风汽车，正式推出旗下全新高端车型—东风A9。据悉，该款车型融入了PSA技术，这应该得益于东风成为PSA最大股东，售价区间1797-21.97万。乍然看上去，着实不低。不过如果相比同级别的其他车型，售价倒也还看得过去，譬如荣威950旗下1.8T车型售价区间为17.98-20.98万元，绅宝D80旗下1.8T售价为20.48万元，刚上市不久的广汽GA8旗下1.8T售价为16.98万-20.98万。似乎，我们以前所说的中国汽车品牌的高端化“魔咒”已经被破解。不过，令人遗憾的是，中国汽车品牌高端化进程，更多的依然处于“有车无市”的局面。经过这么多年的发展，中国品牌的高端化俨然行业经久不衰的话题，不过在这个进程上，却是“扑街”者甚多，颇为耐人寻味。究其原因，车宇世界认为，中国汽车品牌在高端化的进程上，有着几方面误区，而这或许正是这一状况难以得到改变的原因。

其一、品牌的高端化应该是“品质”的高端化，而非价格上揠苗助长。在某种意义上，更好的品质、更高的品牌溢价能力以及更舒适的体验，确实应该会更高。所以，品牌的高端化，最直观的表现也就是在“价格”上。所以，一般说某某东西有多好，或者在说话技巧上，中国就有这么句话“说人减三分，说物贵三分”。即，在跟人交往的过程中，说一个人的年龄呢，一般就是在目测年龄的基础上，减去几分，说“您估计也就多少岁吧！”。在说到某人买的货物的时候，在目测价格的基础上，加上三分，说“这个东西老贵了”。在这种情况下，这个人大概是一定能够混的开的，交际圈中的高手。

这里面也最直观的反应一个道路，一种物品的价值，总是通过最直观的价格展现。这或许就是中国品牌汽车高端化的进程，总是伴随着一些相当高的价格，比如前文提到的荣威950、传祺GA8以及红旗H7等在价格上都是“惊心动魄”。然而，不得不说，这种在价格上做文章的高端化，颇有些“本末倒置”、“揠苗助长”之嫌。所谓本末倒置，一件物品的好坏总是先有着过硬的质量，之后才会有着较高的价值认可。所谓揠苗助长，中国汽车品牌总是想在品质还没有得到认可的情况下，人为的拔高价格。这在品牌高端化的道路上比比皆是，并不鲜见。也许，有人会说，长长的配置单确实不错。是的，笔者承认，这些走高端化的品牌，“一份长长的配置清单”是标配。然而，品质怎么样呢？有车主投诉，某品牌车辆前脸都撞的很惨烈的情况下，前排安全气囊竟然丝毫没有弹出。更有甚者，清单跟实际配置不一，也有存在。所以，品牌的高端化更多的应该在品质上提升，而非在价位上做文章。