[最爱车]油耗标准与零排放政策混在一起会很糟吗？

最近，网上有一篇文章《把油耗标准与零排放汽车政策混在一起会很糟!请看这十条意见》（以下简称为《意见》），文章列举了十条理由。笔者看完后，很疑惑：油耗标准与零排放汽车政策混在一起，真得会很糟吗？

《意见》第一条：但在建议的“油耗-积分混合政策”里，把它放到北汽、江淮这样生产大批电动车的企业车队里去平均混合一下，黄标车居然合格了。这岂不荒唐？

首先是举例不当。北汽、江淮这些企业不生产黄标车，用黄标车举例是想告诉大家这些自主品牌企业生产的传统汽车排放都很高吧？我猜测是这个意思。《意见》说“油耗-积分混合政策”，却用黄标车举例，这不恰当啊！再者，用排放举例说明油耗，这样举例也不恰当！

“油耗-积分混合政策”针对所有的汽车企业，这项政策用于自主品牌企业就荒唐，用于跨国汽车企业荒唐吗？在未来严格的油耗和排放法规面前，跨国企业与自主品牌企业仅仅依靠传统技术都达不到要求，即使跨国汽车公司技术比自主品牌企业先进，也必须依靠新能源汽车技术才能满足要求。

我国发展新能源汽车有多重目标，其中一项是降低石油对外依存度，通过新能源汽车推广运用把石油对外依存度降下来，这是国家能源安全的必然选择。降低油耗也是发展新能源汽车的目标之一。由此看来，油耗与积分混合有必要。

《意见》第二条：……假如新能源车积分与油耗标准混在一起的话，整个车队会变得更污染而且新能源车的发展也会受到限制……

由于把新能源车积分加进来，笔者相信总的污染物排放量可能增加，学过数学的人都明白分子、分母的道理。但是，新能源车的发展怎么就受到限制呢？

新能源汽车存在充电难、续驶里程短等诸多问题，如果没有补贴、限购等措施，笔者相信绝大多数人会购买传统汽车。

正是有政策的强力推进，我国新能源汽车才得以迅速发展。北汽新能源、比亚迪、江淮等都是鲜活的例子，这些企业近几年发力新能源汽车，推出多款产品满足消费者需求。

《意见》第二条依然犯了用排放来说油耗的错误。

《意见》第三条：混在一起又不能交易积分的话……骗补车摇身一变成了骗积分车了。

前段时间暴出“骗补”让业界沸沸扬扬。在新能源汽车推广过程中，有些企业在利益面前采取了不正当手段。但是，不能因为前面有过问题，然后就判定以后企业都会如此。这就好比有人坐过牢，刑满释放后，就判定他一定会再犯罪坐牢，这个说法显然不恰当。

每个时期都会有犯法企业，中国有，美国也有，欧洲也有，世界上根本不存在十全十美的政策，有问题采取措施治理就好了。总不能吃饭会噎着，咱们就不吃饭了？

《意见》第四条：这两个政策混合在一起，会使得这个本来简单易行的新能源车积分政策变得非常复杂……

《意见》担心假如给新能源车的值过少，那没有厂家会投资新能源车(比如燃料电池车)。无论是投资市场还是股票市场，新能源汽车的投资热情持续升温，他们并不在乎给的分值，他们看中的是未来。

我国新能源汽车包括EV、PHEV、FCV，目前，EV是主推领域，FCV跟踪国际先进水平。最近有企业和资本也对FCV感兴趣，他们积极投资，并不考虑是不是给的分值低了，亿华通的例子很鲜活，佛山大力推广燃料电池公交车已不是新鲜事。

《意见》也担心假如给新能源车的值太高了，其它汽车厂商无法遵守标准的情况。新能源汽车的分值是各企业讨论后的最终结果，具有合理性，讨论通过的东西，各企业有什么理由不遵守呢？“油耗-积分混合政策”是有惩罚措施的，如果真有企业不遵守，难道收不到他们的罚款吗？