[最爱车]新能源汽车爆发仅仅是因为政策扶持吗?

在刚刚过去的2015年，我国新能源汽车迎来了一次全面爆发。根据乘联会数据，2015年我国新能源乘用车的销量达到17.7万辆，环比增长2倍，势头堪称迅猛。自主品牌撑起了我国新能源汽车市场的大壁江山，比亚迪、北汽、众泰等车企的新能源汽车销量均已超过万辆，其中比亚迪更是连续7个月登顶全球新能源车销量冠军，12月的新能源车销量单月就突破了万辆大关，2015全年新能源车累计销量达6.2万辆。

能够在销量上全面爆发，离不开众多新能源汽车利好政策的推出。从国家到各地政府对新能源汽车的政策扶持，到5月份国务院印发的《中国制造2025》中提出将“节能与新能源汽车”作为重点发展领域，再到关于充电标准的统一，一条条政策被制订被执行，一个个原本的政策障碍被清除，种种迹象都表明，新能源汽车已成为行业发展方向。

不过理性地思考一下，会发现如果仅仅是政策扶持，并不足以支撑起2015年的中国新能源汽车“牛市”，其实国家大力发展新能源汽车的产业方向是多年前就已经确定的，而且前些年几乎每年都有重量级的新能源汽车扶持政策出台，力度也不可谓不大，那为何到了2015年会爆发出如此的力量呢？很显然，政策扶持只是中国新能源汽车大发展的必要条件，而非充分条件，在有了政策这个必要条件之后，又有了其他因素条件的积累，才促使2015年中国新能源汽车的局面豁然开朗。

在我看来，除政策外，在新能源领域技术的持续进步、产业配套和基础建设的不断完善、公众对新能源汽车的基本接受，以及产品多样化且价格进一步亲民是主要原因。

先说说技术进步。我们必须看到，随着多年的技术积累，在2015年中国的新能源汽车技术已经积累到了一个足可以支撑产业化的程度。特别是随着插电式混合动力的广泛采用，在续航里程、行驶性能等方面，已经逐步接近传统动力汽车。而且由于电动机的先天优势，在加速性能等一些指标上，甚至已经远远超过传统燃油车。比如比亚迪的“542车型”唐，这款“2015移动互联网年度自主新能源车”的车型，0到百公里加速仅4.9秒，这已经是一台豪华超跑的水平了。有了这样的性能作背书，能取得高人气，也就在情理之中了。

而相关上游供应配套产业的逐渐成熟，也大大推动了新能源汽车的爆发。其实早在数年前，已经有一些车企推出了可以进行产业化生产的车型，但往往是由于配套体系的问题，导致产能与品质都无法得到有效保障。而2015年的中国新能源汽车大爆发，配套供应体系的完善显然也是必要条件。像比亚迪的秦，年产销超过3万辆，唐单月销量超过5500辆，众泰云100、比亚迪e6月销超过了2000辆，荣威550、奇瑞EQ月销也都逼近2000辆大关，如果没有完备的配套供应支撑，那几乎是不可想象的。

同样，在2015年，新能源汽车的使用环境也得到了明显的改善，配套基础建设进展显著。特别是在大城市，公众充电设施越来越多，新建小区的充电位也逐渐成为标配，这给了新能源汽车的潜在消费者以极大的信心。

而且经过了媒体、政策、车企这么多年潜移默化的市场推广，消费者对于新能源的接受度与认同度已经达到了可以支持产业化市场化发展的程度。特别是在雾霾、PM2.5等关键词挥之不去的阴影之下，选择一款更加环保的新能源车型，正逐渐成为大势所趋。