[最爱车]汽车业忽然很赚钱 新能源汽车补贴填窟窿

来源: 中华网 2016-05-26 11:22:40

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    5月23日,中共中央政治局常委、国务院总理李克强一行视察东风商用车公司时,特别提到为东风汽车加油,为中国制造加油。

    汽车制造在工业产值中占比很大,总利润比重超过电力、热力生产供应,占比第一。2015年,汽车制造总利润占工业利润总额的9.55%。车企经营状况对宏观经济的影响较大,成为国家高层重点关注领域。

    从去年2月至今年3月的数据看,汽车制造利润增速同比像过山车一样大起大落。据wind数据,去年2月汽车制造利润同比下跌5.39%,跌至谷底。但去年11月开始回升,今年3月达到最高点,同比增长8.6%。

    汽车是一个成熟的产业,整体盈利状况本该较平稳。利润增速坐过山车,背后有更深层次的原因。接受21世纪经济报道记者采访的汽车行业内多位专家认为,起伏的主要原因在于新能源汽车销量和补贴的影响。

    “补贴那块是纯利润,进入报表后,在车企盈利状况中很明显。”汽车行业资深分析师钟师说。

    补贴推动利润暴涨

    汽车产业发展100多年,在技术和商业模式上都较为稳定,整体盈利状况本不应像IT产业一样波动较大。

    中国汽车市场聚齐了全球所有的主流汽车品牌,每年新车上市量已经超过美国,是竞争最激励的市场。最明显的趋势是,传统新车价格不断下降,购车价一年比一年低。

    据汽车咨询公司威尔森提供的数据,4月乘用车市场整体成交价格为146952元,环比下降308元,与2015年同期成交价相比,同比下降1.4%。2016年整体市场价格相比2015年同期走低。

    这种趋势已经持续多年,汽车制造整体利润下滑并不令人意外。去年2月到10月,汽车制造持续了9个月的负增长,其中2月下滑了5.39%,8月和9月分别下滑了4.48%和4.44%。

    传统汽车不再是赚钱的行业,特别是品牌溢价较低的自主品牌,在过去几年比亚迪等车企的年报上可以看出。2012年,比亚迪净利润仅为8137.7万元,同比下降94.12%。

    从数据上看,去年11月起,汽车制造业的盈利状况曲线忽然调转。2015年11月,汽车制造利润总额结束负增长,同比增长0.6%。此后几个月,状况进一步好转,到了今年2月,汽车制造利润总额同比增长4.8%;3月,这个数据同比增长达到了惊人的8.6%。

    2015年11月转折点出现,业内普遍认为和新能源汽车销量忽然爆发有关。去年年底,在国家推广新能源汽车年度考核压力,以及车企赶抢补贴的推动下,新能源汽车销量暴涨,11月,新能源汽车产量达7.23万辆,同比增长6倍;2015年12月,新能源汽车生产9.98万辆,同比增长3倍。

    宇通客车2015年年报显示,报告期内,实现归属于母公司所有者净利润35.35亿元,而获得国家和地方政府的新能源汽车推广应用补贴高达68.565亿元,补贴比净利高出33.215亿元,宇通汽车实际上用新能源汽车的补贴,来填补传统汽车的亏损。其他很多新能源汽车销量较好的车企,补贴也已经是其最大的利润来源。

    今年3月汽车制造利润总额的暴涨,与去年11月的状况有所区别,利润增长由传统汽车和新能源汽车共同贡献。据中国汽车工业协会公布的数据,3月我国汽车产销量比上月呈现较快增长,与上年同期相比,产销量增速均超过8%。在近年来微增长为主的态势下,是难得一见的高速增长。

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