[最爱车]合资自主车八年困境 仅宝骏启辰突围

最近，两则消息又一次引发大家对合资自主品牌的关注。一则是网上前不久传出的一组照片，一辆宝骏560撞到大树上，车被大树撞得稀巴烂，从车头劈开到后排。另一则是东风日产启辰与恒大对簿公堂，并赢得官司，获得2478万元的赔偿。

目前，宝骏和启辰是合资自主品牌中发展势头最好的两个，但也难免遭遇到一些磕磕碰碰。其他合资自主品牌情况普遍不容乐观：或销量下滑，或徘徊不前，有的甚至濒临退市、无疾而终。

泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子近日接受《第一财经日报》记者采访时称，2013年是合资自主品牌的一个高峰期，他此前是看好合资自主品牌的发展前景，理由是合资自主依托合资企业，在技术、管理、人才、渠道、服务、物流等方面有一定优势，况且又赶在风口上，有合资企业和政策“撑腰”，应该可以在车市里杀出一条血路。

然而，孙木子现在对合资自主品牌的发展前景已有所改观。他认为，除了宝骏、启辰可实现与母品牌差异化，并在市场上分到一杯羹，而其他合资自主品牌尚未看到市场潜力，许多合资自主产品忽略用户的需求，未有清晰产品规划。

不过，也有部分业内人士继续力挺合资自主，认为万事开头难，新生事物需要循序渐进的过程。全国乘用车市场联席会秘书长崔东树日前接受《第一财经日报》记者采访时称，合资自主发展现状较好，未来还是有机会的。

问世八年

合资自主品牌问世于八年前，但至今在合资品牌和自主品牌的夹攻下，依然未发展成车市里的第三股中坚力量。合资自主品牌是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。

2009年3月，国务院办公厅公布了《2009-2011年汽车产业调整和振兴规划细则》，将“实施自主品牌战略”明确为汽车产业调整和振兴的主要任务，并写明支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。其中，关于联合开发的表述，被业内认为是支持合资企业推出合资自主品牌。

理念作为第一个合资自主品牌顺势而生。广汽本田从自身需求出发，抢先一步于2008年4月在北京车展上正式发布“理念”品牌，经过三年努力后，2011年推出由该企业本土研发团队独立研发并拥有独立品牌和知识产权的理念S1。广汽本田对合资自主品牌寄予厚望，曾将理念年度销量目标设定为5万辆。而理念S1凭着时尚动感，上市初期表现差强人意，月销量曾一度超过4000辆。

随后，多家合资车企也纷纷加入摸索合资自主路径的行列中。其中，东风日产和上汽通用五菱分别于2010年创建了合资自主品牌启辰与宝骏。继理念、宝骏以及启辰之后，其他合资自主品牌也纷纷涌现。在2013年上海车展期间，朗世、华骐、首望、之诺、天越、开利、佳跃等新的合资自主品牌集体亮相，阵营进一步扩大。

然而，到2016年北京车展上，这一阵营没有壮大反而缩小，只有启辰、宝骏、理念、思铭、朗世和领志这6个品牌参展。一些曾经规划过合资自主品牌的企业，目前已经将该项目无限期搁置。

事实上，合资自主一直备受争议：一方面，合资自主被认为是政策催生的“畸形”产物，出发点原本是支援自主品牌阵营，但结果是合资自主品牌产品一般定位较低，主打性价比，反而是挤压自主品牌的市场份额；另一方面，合资自主车型基本局限于中低端市场，而且大多是基于外资品牌老旧车型改造而来，加上合资企业中外双方对合资自主投入资源有限，从合资自主车型的联合开发中提升核心技术能力的设想往往化为泡影；此外，我国汽车行业出现产能过剩的苗头，国家要求各地政府和汽车生产企业合理控制新增汽车产能，把产品结构优化升级作为重点，有些地方因此出现一个不成文的现象，必须推出自主品牌和新能源汽车才相对容易通过审批，一些合资企业便将合资自主品牌作为在异地建厂的“敲门砖”，但实际上并未真心实意推进合资自主项目。