[最爱车]启辰丢掉日产拐杖：五年徘徊重新开始

6月16日，在东风日产花都工厂的一角，启辰造型中心、先进工程技术中心和东风日产大学三大中心正式投入使用，是东风日产达到百万规模后，寻找新增长推动力的尝试。

启辰造型中心被称为合资自主品牌的首个设计中心，将为启辰品牌车型进行独立于日产的设计。“此前启辰也有设计部门，是在日产设计人才的支持下，进行设计和培养人才。”东风日产商品规划总部造型总监傅立志说。

启辰品牌的建立基于一个逻辑：即依托于日产，但要和日产形成差异化。但过去五年因为难以形成完整的研发，启辰品牌差异化和应对中国市场的能力很欠缺，导致销量徘徊不前，依托日产成为一种桎梏。

启辰寻找突围的路径也由此打开。据东风日产内部人士称，此前启辰所有车型都直接由日产引入进来，今年开始推出的概念车T90，将是一款不依靠日产引入，完全自主的车型。

无论从商业模式还是品牌，这是一个突破。此前，启辰面临品牌个性不明确、缺少设计语言、产品没有差异化、产品线较短、产品开发不能应对市场和消费需求快速开发等等问题。

“自主品牌的发展，对企业综合能力提出更高的要求，三大中心通过提升产品研发设计、制造等方面，提升东风日产、合资自主品牌启辰的能力。”东风日产副总经理周先鹏说。

丢掉拐杖自主化

在2010年发布合资自主品牌启辰时，正是东风日产的巅峰期。东风日产销量快速增长，冲过年销80万辆后，开始向100万辆做准备。作为最会卖车的车企，东风日产高管认为只要有车就能卖好。

尽管做合资自主由政策因素推动，东风日产还是把合资自主坚持下来。当时的启辰事业部部长叶磊说，启辰是一门生意，也希望能在自己手中创造历史。这也是目前很多合资自主销声匿迹，启辰还在大量投入的2013年东风日产启辰凭借两款产品，销量突破10万辆。这个状况令东风日产高层和启辰都很受鼓舞。在这个时间段，启辰和宝骏基本在一个量级上，对“谁是合资自主第一品牌”的名号明争暗斗。

但是，启辰很快被宝骏甩开。2015年，启辰仍徘徊在两年前的量级，销量为12万辆，而宝骏销量飙升到了50.28万辆，增长177%，甩了启辰几条街。

东风日产和启辰内部，都在反思。其中一个重要的原因是，启辰从产品研发到设计，都过于依靠日产，缺少核心的产品研发能力。也就是说启辰第一阶段的规模化，其实依靠的是东风日产的销售能力。

研发设计能力缺欠，从产品、品牌、营销到消费群体圈定等一条线就难以捋顺。“我们知道市场需要什么样的产品，消费趋势是什么，但是产品跟不上。”启辰内部人士说。而宝骏所依托的条件不一样，上汽通用五菱本身具有一定的研发能力，一些产品推出契合了消费趋势。比如宝骏560去年单月销量可达3万辆。

“东风日产提供了非常好的支撑，换句话说可能是拐杖。但现阶段看这根拐杖，它不是未来发展的支柱，而是未来发展的桎梏。”叶磊在去年离开启辰前曾做了反思。

目前，启辰在售车型里面，D50、R50、R50X、R30、E30、T70、T70X事实上由四款车型演变而来，且都出自日产车型。启辰面临的状况是，既不能和日产品牌抢市场，实际卖的又是日产的车。

启辰要发展，丢掉拐杖就成为第一要务。2014年东风日产启动启辰造型中心建设，目的就是想让启辰具有设计能力，根据中国市场快速反应，设计出“好看”的车型。